欧洲只有20台电池电动汽车（BEV），而417种常规燃料型号（汽油和柴油）。T＆E Research发现，即使这些模型中的许多模型也根本无法在陈列室中出售 - 尤其是Opel/Vauxhall Ampera和Bolt，并且由于缺乏制造能力，其他等待时间很长，例如现代Ioniq和BMW i3 i3 i3。

T＆E分析的营销分析专家的数据还表明，制造商甚至几乎没有试图出售车辆 - 这是微小的营销支出所证明的。在德国，法国，英国，西班牙，意大利和挪威平均而言，只有2.1％的汽车制造商营销预算用于零排放车辆（ZEVS），而插电式混合动力模型则花在了1.6％上。电动汽车和混合动力汽车的营销支出很少高于其市场份额，这表明制造商对早期采用者的潜在消费者需求做出了反应，而不是积极地扩大零排放汽车的市场份额。大约30％的德国人，法国和英国消费者说他们会考虑购买电动汽车今天。

Opel和Vauxhall在电动型号上没有明显的支出；福特，本田，标致-Citroën和Suzuki也没有。挪威电池电动汽车的广告预算（现在有超过三分之一的新车现在是电动的）要高得多。宝马将预算的24％用于促进挪威的BEV，而戴姆勒为其BEV花费了14％。雷诺在挪威（39％）的促进电动汽车的花费大约是其他国家的六倍。这些都是公司倾向于遵循需求而不是创造新市场的迹象。

这些趋势的结果是，汽车制造商未能达到自己的电动汽车销售目标。T＆E分析表明，电动或零排放汽车的销售约为汽车制造商预测或承诺的一半。平均而言，汽车制造商旨在出售3.6％的电动汽车，但仅赚取1.7％。公司之间的不同之处：大众汽车在目标3.5％的同时达到了近2％的电动汽车销售；宝马售出了4％的电动汽车，但目标为10％；雷诺 - 日产售价为2.5％，尽管目标为8％；三菱和奥迪超过了他们的电动汽车目标。

干净的车辆和电子机动官Julia Hildermeier说：“大多数汽车制造商都没有实现自己的电动汽车销售目标，因为他们几乎没有努力这样做。取而代之的是，他们归咎于政府缺乏激励措施和补给点。现实情况是，如果汽车制造商提供了更多的选择，并更加积极地销售和出售车辆，他们就可以实现自己的目标并清理排放。欧洲汽车制造商应该把钱放在嘴里，开始专注于干净的汽车，而不是复活过时的肮脏柴油汽车的市场。”

汽车制造商认为，未来电动汽车市场将会强劲增长。根据汽车制造商的公告，到2025年，大约20％的新车将是电动的。但是过去的绩效表明，没有法规，汽车制造商将无法实现自己的愿望，并继续专注于出售他们进行大量投资的柴油汽车。柴油汽车现在在欧洲急剧下降，世界其他地区的利基产品 - 欧洲以外出售的汽车中只有5％是柴油。

朱莉娅·希尔德迈尔（Julia Hildermeier）得出结论：“委员会将于11月提出的有关汽车和范CO2排放的新法规将确定欧洲是否仍然是肮脏的柴油岛，还是成为零排放汽车的世界领导者。如果委员会将年度减少目标设定为7％，零排放车辆的销售目标为2025％，这项大胆的政策将有效地触发市场的重大变化，并确保零发射车辆及其电池。在欧洲。如果没有有效的目标，电动汽车将主要在中国制造，这是世界上最大的EV销售目标，并将其进口到欧洲。大胆的政策将为工业产出，就业和环境带来良好的结果。”

今天，T＆E托管A全日会议关于欧洲汽车法规如何推动排放，加速向电动汽车的过渡，同时增强欧盟业务的全球竞争力。