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这项研究由基于布鲁塞尔的非政府海洋风险和运输与环境委托，计算了2009年至2014年之间建造的新船的估计指数值（EIV），并得出188金宝搏bet官网下载结论，近年来建造的大多数集装箱和一般货物船已经满足IMO’s Energy Efficiency Design Index (EEDI) standards set for 2020 [1].
尽管在2009年至2012年之间的新船的设计效率方面有很小的提高，但在2013年和2014年之间发生了很大变化。下表显示了2013年和2014年建造的船只的百分比，其EIV分数满足或超过2020年的EEDI。
容器 |
普通货物 |
散装 |
油轮 |
汽油油轮 |
组合载体 |
|
2013 |
51％ |
66％ |
3％ |
5％ |
6％ |
11％ |
2014 |
61％ |
50％ |
8％ |
26％ |
13％ |
13％ |
在2014年建造的研究中，约有34％的集装箱和43％的通用货物船也达到了2030年的EEDI目标。
该研究还表明，符合EEDI目标的船只的实际百分比将更大，因为EIV通常低估了EEDI得分[2]。
该研究确定了类似类型和尺寸的船只的EIV差异很大，表明如果所有船只都以最佳的可用设计和技术建造，则可以进行大量额外的燃料节省和相关的二氧化碳排放减少。
EIV的改进与许多船舶类别的平均设计速度的提高相吻合，主发动机功率下降，这表明已经提高了船体或推进效率。研究结果还表明，如果保持设计速度保持恒定，那么设计效率的提高将是可能的。
IMO的海洋环境保护委员会（MEPC）将于5月11日至15日在伦敦举行第68届会议，并将审查现有的EEDI目标的适用性。航运业声称它已经在环境上做得足够，监管机构应在其他地方看。然而，最近针对风险和运输环境的海洋研究已经表明，最近的船舶设计实际上平均比1990年的船188金宝搏bet官网下载长效率低[3] [4]。这项研究表明，如果EEDI目标更好地反映了最佳的设计和技术，则可以迅速提高效率。
运输和环境的运输计划经理比尔·海明斯（Bill Hemmings）表示：188金宝搏bet官网下载“随着对历史设计效率趋势的较早研究，这项最新工作只证实了EEDI目标需要进行大量修订。当前的标准无法反映最佳实践或可以提高效率的速度。”
海上有风险的高级政策顾问约翰·玛格斯（John Maggs）说：“运输是全球温室气体排放的重要贡献者。如果IMO的能源效率设计指数适合目的，则必须同意新的减少目标，以考虑“班级最佳”设计已经实现的目标。”
给编辑的注释：
[1]截至2013年1月1日，所有新建的船只都必须符合IMO采用的设计效率标准（能源效率设计指数–EEDI值）。新船必须达到的设计效率标准是船舶类型和大小的函数。该标准基于1999年至2009年间建造的船舶效率的经验回归线，该船舶被称为参考线（RL）。低于需要实现的EEDI设计效率标准：
年 |
2013 |
2015 |
2020 |
2025 |
必需的 |
RL |
RL -10％ |
RL -20％ |
RL -30％ |
[2]虽然报告中使用的EIV分数与EEDI分数不同，但CE Delft已将最近建造的船只的EEDI分数与其EIV分数进行了比较，并确定存在非常显着的相关性，从而可以使用EIV作为EEDI评估EEDI有效性的代理。
[3]与1990年建造的燃油效率低10％：研究，2015年4月13日 - 研究 -http：//www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/press/new-ships-10-less-fuel-felficie ...
[4]有风险和运输环境的海洋都是清洁运输联188金宝搏bet官网下载盟的成员，该联盟在IMO拥有协商状态，并将参加MEPC68。
