美国市场在今年下半年加速增长，2018年第四季度(同比)销量激增120%，而欧洲市场同期增长较为温和，仅为33%。相比之下，仅在12月，中国就售出了超过15万辆电动汽车，是欧盟年销量的一半。

为了遵守2020年和2021年更严格的二氧化碳排放限制，欧盟汽车制造商一直在抑制电动汽车的销售，直到最终“拯救”零排放汽车。

从汽车制造商有限的车型选择和可用性可以明显看出，电动汽车销量受到抑制。市场监测显示，欧洲最近推迟了7款全电动车型的发布。这导致大多数充电式汽车的等待时间在6到12个月之间。与2017年相比，汽车制造商2018年推出的新电池电动和燃料电池(ZEV)车型也更少。去年仅增加了7款，2019年将增加20款，2020年将增加33款，2021年将增加45款。

T&E的电动汽车分析师Lucien Mathieu表示:“欧盟汽车制造商认为，为了遵守法规，电动汽车是必要的，有证据表明，他们在2018年一直在抑制供应和销售，试图保护他们的柴油业务。与此同时，中国正在领先，甚至特朗普领导下的美国现在也超过了欧洲，多亏了特斯拉推动的电动汽车销售热潮。”

电动汽车销售的主要推动力一直是全球三大汽车市场的清洁汽车政策。中国对电动汽车的授权，推动了全球最大汽车市场电动汽车销量的惊人增长，吸引了不少人1357亿美元（1200亿欧元），其中一半以上来自欧洲汽车制造商。在美国，加州的ZEV授权[2]和联邦税收抵免推动了特斯拉的成功。模型3现在是美国最畅销的豪华车,占68%的电池电量2018年第四季度(BEV)销量。

虽然欧洲可能输掉了2018年的大选，但这场竞赛仍在继续。除了在未来两年内加速推出新型纯电动汽车外，欧洲市场还显示出良好的长期可持续增长潜力。电动汽车市场正转向更多的纯电动汽车(+53%)，一些国家的电动汽车销量达到了历史新高，例如，2018年瑞典的电动汽车销量为8%，荷兰的电动汽车销量在12月超过了30%。

与美国相反，欧洲市场并不依赖于一个品牌（特斯拉），电动汽车销售具有广泛的多样性，这也是成熟的标志。最后，汽车制造商正在签署重要的全球电动汽车投资协议。欧洲的汽车制造商们正在投资1630亿美元(尽管42%是针对中国的)，仅大众汽车一家就占了910亿美元，几乎占全球电动汽车和电池生产投资的三分之一。

吕西安马修说:“汽车行业正准备遵守2020-21年二氧化碳排放标准，并将很快开始推动插电式汽车的销售。对于汽车制造商来说，这是一个独特的机会，可以不再将电动汽车视为纯粹的合规战略，加强欧盟制造的竞争力，并开始认真应对气候变化。”

188金宝搏bet官网下载交通与环境模型[3]显示，如果汽车行业想要在2050年将全球变暖控制在1.5摄氏度以内并实现零排放，那么最后一辆内燃机(ICE)汽车应该在本世纪30年代初销售。