对低排放区的支持是匈牙利（77％），意大利（74％）和英国（73％）的最高。但其他国家调查的一半以上也支持禁令：波兰（66％），西班牙（65％），瑞典（63％），比利时（60％），法国（60％）和德国（57％）。

消亡丑闻之后的高水平柴油排放的暴露有助于明显增加低排放区。现在有265个欧盟国家有265个lezs，其中250个关注的乘用车。

T＆E的JensMüller，柴油和空气质量协调员说：“低排放区是我们城市有害毒性空气水平最快，最有效的方法。人们希望现在从政治家呼吸清洁空气和需求行动。“

丑闻三年后，欧盟道路上严重污染的柴油汽车和货车的数量正在继续发展，现在已达到4300万。但是丑闻正在关闭汽车买家选择新的柴油模型，因为它们转向清洁替代品。该调查发现69％的欧盟公民表示，它“不太可能”（31％）或“一直不可能”（38％），他们购买或租赁将成为柴油，主要是因为对空气污染的担忧在他们的城市。这是近期销售衰退的下划线。

随着越来越多的莱兹数量，越来越多的柴油汽车正在越来越多地出口到中欧和东欧的国家，就像早期的T＆E分析汽车出口保加利亚和波兰显示。

JensMüller补充说：“将二手肮脏的柴油机东部出口到没有禁令的地方正在转移，而不是解决欧洲有毒的空气危机。我们需要国家监管机构要求汽车制造商清理排放，并在欧洲一级协调这些措施。所有欧洲人都应该呼吸清洁空气。“

T＆E与EUROOCITIONS和欧洲公共卫生联盟一起持有第一个欧洲柴油峰会11月6日突出了解决方案，以清理欧洲道路上的4300万肮脏的柴油车。

柴油发动机是二氧化氮排放的主要来源（NO2）。据欧洲环境署据欧洲环境机构，2015年欧洲国家欧洲国家的估计79,000人造成过早死亡。