目前，英国航空公司可以在欧盟内部的任何地方自由运营，而无需限制容量，频率或定价。因此，例如，他们可以运营像雅典这样的国内欧盟路线到柏林。任何持续此自由的英国脱欧协议都必须确保英国不会退出航空ETS，以便仍将需要这些航空公司在英国和欧洲之间的航班（例如，伦敦 - 罗姆）购买津贴。ETS要求碳发射器以每吨高度7欧元的价格购买津贴，尽管价格预计会上涨。T＆E表示，除了英国的采购要求外，不包括英国的路线将扭曲竞争并削弱负责全球变暖5％的部门现有的欧洲航空气候措施。[1]

T＆E法律分析师Kristina Wittkopp表示：“随着伦敦与欧盟的未来关系，它应该能够通过同意维护旨在遏制飞行环境影响的欧盟规则来保持其当前进入欧洲航空市场的水平。破坏对欧洲航空的气候影响的行动将绝对不符合人们的利益，并且会为航空公司创造不平衡的竞争环境。”

英国向国家机场和航空公司提供不受监管的经济援助和补贴也将通过促进交通增长来扭曲竞争并损害环境。该报告称，为防止英国成为脱欧后航空部门的“碳避风港”，欧盟国民援助规则必须继续申请英国至关重要。

克里斯蒂娜·维特科普（Kristina Wittkopp）得出结论：“英国机场和航空公司必须在英国脱欧之后遵守欧盟国道税规则，如果他们要继续轻松进入世界上最大的航空市场之一。其他任何事情都会创造不公平的优势，并看到英国航空业增加了交通，从而通过其对国内航空业的讲义进行了排放。”

该报告还发现，英国应在离开欧盟后将欧洲公共航空区（ECAA）重新加入非成员的国家。这将是英国的最佳选择，允许英国注册的航空公司在飞往欧洲时继续享受所有自由。至关重要的是，这也意味着所有当前和未来的欧盟环境立法将继续适用于他们。英国还应该成为欧洲航空安全局（EASA）的无投票费，费用的成员，因为这将保证对航空安全标准和相互认可的粘附。

给编辑的注释：

[1] Lee，D。等。21世纪的航空和全球气候变化（2009）。

http://elib.dlr.de/59761/1/lee.pdf

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