航运是如何危害欧洲空气质量的?

2005年，在欧洲周围的海域(波罗的海、北海、大西洋东北部、地中海和黑海)，国际航运每年的二氧化硫(SO2)排放量估计为170万吨，二氧化氮(NOx)排放量为280万吨，和颗粒物(PM 2.5)含量为19.5万吨。由于由2015年开始在北部、波罗的海及英吉利海峡的硫排放管制区内应用0.1%的《防污公约》(MARPOL)限值，这些地区的船只排放的硫已大幅减少。在2020年实施全球硫含量上限后，剩余欧盟海域的排放量将进一步减少，该上限将船舶燃料中的硫含量限制在0.5%。

然而，从长远来看，由于运输量的增加，排放可能会增加。188金宝搏bet官网下载船舶还排放黑碳，这是一种由燃烧产生的微小的黑色颗粒，从船舶排放的废气中释放出来，会导致心脏和肺部疾病，并对环境构成威胁。了解更多关于黑碳的信息，黑碳也是一种强有力的气候因素，这里。

船舶污染能减少多少，减少的速度有多快?

保护技术措施空气质量从船舶显着获得和成本效益。这些措施包括采用更清洁的燃料，将闭环'洗涤器'或其他废气清洁装置添加到船舶（用于SOX），SCR系统（对于NOx），缓慢蒸发，并更广泛地使用包括风推进的替代能源来源电池电动推进，氨和氢等替代燃料，以及端口侧电。

为什么更关注船舶排放很重要?

随着部门的增长，船舶对空气质量的不利影响仍然增加。另一方面，陆地排放量 - SOX和NOx - 特别是从固定装置，大大降低了巨大的成本。来自运输的NOx将于未来十年的所有欧盟土地来源的NOx。

船舶排放的SO2、NOx和颗粒如何对空气质量和人类健康构成威胁?

恶劣的空气质量由于国际航运约占400000人过早死亡根据最近的科学研究，全球每年的社会成本超过580亿欧元。通过空气中的化学反应，二氧化硫和氮氧化物被转化为细小颗粒，硫酸盐和硝酸盐气溶胶。除了黑碳等船舶直接排放的粒子外，这些次生粒子增加了船舶污染对健康的影响。空气中的微小颗粒与过早死亡有关。这些颗粒进入肺部，足够小，可以通过组织进入血液。它们会引发炎症，最终导致心肺衰竭。船舶排放物也可能含有致癌颗粒。

2008年通过的国际海运组织（IMO）和2020年将实施的国际海运组织（IMO）的硫磺标准预计将在2020年为欧盟每年节省26,000人。

国际海事组织和欧盟达成的新硫标准是什么?

国际海事组织于2008年修订了有关船用燃料硫含量的标准(载于Marpol附件VI.)。2012年10月，欧洲正式改变了这一标准。根据现行的欧盟规例:

1. 自2015年以来，船舶在硫排放控制面积（SECA）中航行不能使用超过0.1％的硫磺的燃料。欧洲SECAS目前包括波罗的海，北海和英国频道;
2. 在全球范围内，船舶被允许使用含硫量不超过3.5%的燃料。2016年，国际海事组织确认2020年实施SECAs以外的全球0.5%硫新标准;
3. 仅在欧洲，客轮被要求使用含硫量最高为1.5%的燃料，这一规定是2005年制定的，并在2012年被欧盟硫含量指令更新。从2020年起，所有在seca以外航行的船舶必须符合欧盟硫指令和国际海事组织MARPOL附件VI要求的0.5%硫标准;
4. 向船东提供不同的合规方法。而不是使用低硫船用柴油，海洋胃或低和超低硫磺重型燃料油（LSFO / ULSFO），船舶操作员可以选择切换到LNG，甲醇或通过用洗涤器配合排气系统或切割硫排放其他废气清洁技术。

还有什么标准来减少船舶的NOx排放量？

IMO MARPOL附件VI也加强了与船舶NOx排放有关的标准，与2000年水平相比，新船舶的NOx排放量从2011年起减少16-22%，从2016/2021年减少80%(仅在NECAs)。

船舶燃油硫标准适用于整个船舶，氮氧化物限制只适用于新船舶。此外，最严格的III级限制目前只适用于2016年起在北美指定区域航行的新船舶，即NOx排放控制区(NECAs)。

在欧洲，在波罗的海，北海和英语通道的运输导致每年存放超过800,000吨的空中氮，恶化了富营养化的现有问题。2007年首次讨论了波罗的海，北海和英国频道ECA中包含NOx的举动，但是一系列的环境和经济研究，以证明NOx限制是几年的才能完成。2014年，俄罗斯未能加入赫尔辛基委员会合作伙伴同意向IMO申请继续前进。这与俄罗斯举措延迟了所有NECA的第三层执行日期，导致Marpol的固定日期（2016年）仅适用于北美的新ECA。在达到的妥协下，每个新的NECA的开始日期将来将以个人为基础决定。

经过多轮谈判，赫尔辛基委员会——由拥有波罗的海海岸线的9个国家组成——终于成立同意适用于IMO，用于更严格的NOx排放限制，用于新船舶在波罗的海申请。同时为北海和英语频道提出了类似的申请。2016年10月，IMO的海洋环境保护委员会批准了这两项申请，并于2017年7月通过。更严格的第III Nox标准将仅适用于2021年后建造的新船只，而在北海，波罗的海和英语频帆。NECA Tier III标准要求新与目前的全球二级标准为7.7-14.4g NOx / kWh，2021后建造的船舶最多地发射2-3.4克NOx / kWh。

由于IMO Tier III Nox规则仅适用于新船只，只有在NECAS航行时，欧洲只需要额外的措施，以解决现有舰队的NOx排放。氮氧化物的征收（NOx）排放有专门用于资助NOx减排技术的收入似乎是最有前途的工具，可实现的排放量高达70％。除了带基金的NOx征税之外，船舶的强制性缓慢蒸汽（征收和资金作为替代合规选项），也可以减排排放量减少。阅读我们的简报这里。