它的估计的那是2007年至2012年之间运输该行业每年汇出约1,000吨二氧化碳，约占全球二氧化碳排放量的3.1％。2005年，在欧洲周边的海上，二氧化硫（SO2）排放从国际航运估计每年170万吨，二氧化氮（NOX）排放量为280万吨，颗粒物（PM 2.5），195,000吨。自2015年以来，北部和波罗的海的燃料硫含量下降0.1％的限制，英国渠道被认为在这些地区的船舶硫排放量大幅减少 - 但仍有更多要做的事。
T＆E与其他成员一起工作清洁航运联盟减少空气污染和气候全球运输和欧洲的影响。
关于运输的气候影响是什么？
2018年4月，联合国全球运输国际海运组织（IMO），商定了一项温室气体草案（GHG）战略草案，致力于将航运部门减少至少50％到2050年的排放量与2008年相比减少了50％。它设想了总运输的温室气体排放量尽快达到峰值同时该行业追求努力将它们完全逐步阶段。该策略特别呼吁“二氧化碳排放量减少与巴黎协议温度目标一致”。可以下载关于减少运输温室气体排放的最初IMO策略的全文这里。
运输排放监测，报告和核查
欧盟关于监测，报告和核查（MRV）的监管，于2015年同意并于2018年实施，要求在欧盟港口呼吁5,000艘以上的所有船舶的运营商每年监测和公开报告年度排放量。使用三项测量船舶环境性能的指标：根据IMO的能效设计指数（EEDI）的船舶理论设计能量性能;真实世界的燃料消耗;和实际运营能源效率，这是通过运输工作所消耗的燃料量（即，乘以距离覆盖的货物量）。188金宝搏bet官网下载船舶越多，船舶可以使用相同数量的燃料，更有效，更便宜地运行。船舶现实世界业务能源效率的出版将为欧洲和全球提供透明数据的运输用户，以确定最有效的船舶和实践。这可以触发运营商和船主之间竞争的良性循环，这将推动燃油节省和减排。MRV旨在作为最终措施要求实际排放减少的踏脚石。
应包括在排放交易系统中吗？
2016年，在采用MRV监管和巴黎协议后，IMO会议仍然没有全球行动的迹象。这导致欧洲议会推动欧盟委员会未能在其第4阶段审查提案中纳入该部门的排放后纳入欧盟排放交易系统（ETS）。该提案将包括与2023年的ETS相关的欧盟相关的运输排放，如果IMO尚未与短期措施交付全球责任，以减少运费的排放 - 恰逢IMO七年期间的七年期间的工作计划结束。根据委员会自2013的影响评估，运输二氧化碳排放量可累积为2030年的8000万吨 - 奥地利的年度排放总量 - 如果该部门被列入ETS中。阅读我们的简报这里。
船舶空气污染呢？
2012年10月，欧洲委员会正式通过了修订欧盟指令限制欧盟海域船舶燃料硫含量的指令。从2015年1月开始，船只只允许使用最多0.1％的硫磺含量，从之前允许在北海，波罗的海和英语频道中允许的1.5％。它们可以使用更清洁的燃料，这些燃料更昂贵，或安装诸如洗涤器等减少技术。读我们简报关于这个问题。
与此同时，船舶在其他欧盟水域和世界其他地区航行将被允许使用从2020年1月1日最多0.5％硫含量的燃料（2016年通过IMO采用）。T＆E在保护2020时在全球0.5％硫含量限制的有效开始日期中发挥了重要作用。T＆E通过清洁的运输联盟，在监督IMO燃料可用性研究的指导委员会的座位上担保。该研究分析了2020年在2020年开始的0.5％硫磺含量柔顺燃料，以便在2020年开始新标准或延迟到2025.在指导委员会，T＆E确保该研究由中立顾问进行了研究（CE Delft）而不是由行业青睐的人在过去的结论中，2020年的燃料不够符合足够的燃料。硫磺盖进入20020年1月20日。
