航运对气候变化有什么影响?
的第三个国际海事组织温室气体研究(2014)估计，在2007-2012年期间，船运每年排放约1000公吨二氧化碳，大约相当于全球每年二氧化碳排放量的3.1%。的最新更新代尔夫特CE的研究预计，如果其他部门成功脱碳，到2050年，船运的排放量将增加120%。在一切照旧的情况下，如果其他经济部门减少排放，将全球气温升幅控制在2摄氏度以下，航运到2050年将占全球温室气体排放量的10%左右。
航运也有助于气候变化通过燃烧船舶燃料产生的黑色微粒——炭黑的排放。最大量的黑碳颗粒是由燃烧重油的船舶产生的。炭黑占船舶二氧化碳排放量的21%这使得它成为仅次于二氧化碳的航运业对气候影响的第二大驱动因素。目前还没有法规控制航运中的黑碳排放。
航运是否包括在《巴黎协定》中?
在2015年底巴黎协议最终敲定之前，生效的主要气候协议是《京都议定书》，该协议要求发达国家通过国际海事组织减排。巴黎协议则不同。《京都议定书》只规定了发达国家的具体排放目标，而《巴黎协定》要求各方解决所有排放问题。缔约方必须制定“全经济范围”的减排目标航运显然是经济的重要组成部分。阅读更多在这里．
国际海事组织为应对气候变化采取了哪些行动?
2018年4月，国际海事组织(IMO)通过了一份航运温室气体战略草案，要求航运业到2050年的排放量比2008年至少减少50%，同时努力尽快逐步淘汰温室气体。各方一致认为，与2008年相比，到2030年，国际航运的碳强度应随着每次运输工作的二氧化碳排放量的平均减少而下降至少40%，力争到2050年达到70%。188金宝搏bet官网下载
这将通过一套商定的短期、中期和长期措施来实现，这些措施是正在进行的谈判的主题。候选的短期措施包括加强现有船舶的能源效率要求(EEDI)、速度和其他技术和操作措施。CE代尔夫特分析了提出的短期措施对排放的影响，并得出结论，只有通过改变操作惯例(例如，船舶速度)的措施，才能实现2030年的目标。就其本身而言，消除市场壁垒的技术措施或措施将不足以改善碳强度，以实现到2030年将航运能源强度降低40%的全球目标。
尽管制定了这些计划，并进行了多次连续的谈判，但海事组织迄今未能采取减排措施，使海事部门走上与《巴黎协定》的温度目标相一致的道路。
什么是EEDI?
国际海事组织(IMO)于2011年7月批准的能源效率设计指数(EEDI)，是首个旨在减排的具有全球约束力的设计标准气候变化从航运。它适用于(几乎)所有的新船，并于2013年生效。该指数要求新船舶提高能源效率，随着时间的推移，标准将变得越来越严格。阅读我们的问题和答案在国际海事组织的EEDI。
EEDI飞船的燃油效率还会提高多少，何时才能提高?
不同级别和大小的船只要满足不同的标准。基准是1999-2009年间建造的船舶的平均效率。
- 第一阶段:2015年至2019年期间建造的新船舶能效总体提高10%的目标;
- 第二阶段:2020年至2024年期间建造的船舶必须根据船舶类型将能源效率提高15%至20%;
- 第三阶段:2025年后交付的船舶必须提高30%的效率;
小型船舶在每个阶段都有不同的效率要求。
新船设计的燃料效率低于1990年建造的船
报告称，本世纪头十年建造的船舶平均燃油效率低于上世纪90年代建造的船舶第一个研究新船舶设计效率的历史发展。的数据表明，2013年建造的新船，如散货船、油轮和集装箱船，平均燃油效率比25年前建造的低10%。这些发现与航运业一直在不断改善其环境表现的说法相矛盾。
EEDI标准太弱，无法推动改进
然而，自2013年以来，船舶的设计效率有了相当大的提高。行业声称这是由于EEDI但这无法解释的一些非凡的水平就违规问题被看到的某些类型的新船2025年第三阶段EEDI需求,这是服从提前近十年,有时2倍。周期性的高油价和低运费更有可能是效率的主要驱动因素。虽然目前的过度遵守是可喜的消息，但如果不加强EEDI，当市场条件(长期燃料价格和运费)变化时，新船的效率可能会较低。
海事组织的讨论承认，EEDI没有促进新技术的采用，也没有推动效率的提高。读研究在这里．自2013年以来，受EEDI约束的新建船舶的性能与不受该规定约束的船舶基本相同。
根据最近的一项调查，几乎四分之三(71%)的新集装箱船(排放约占全球船舶二氧化碳排放量的四分之一)已经符合国际海事组织的能源效率设计指数(EEDI)在2025年后的要求研究基于国际海事组织自身数据的内部分析。此外，最好的10%的新集装箱船的效率几乎是10年要求的两倍。这表明，EEDI并没有鼓励新技术的采用——它所能做的只是防止回到过去最糟糕的设计。这些近期的效率提高是公认的历史趋势的一部分，即船舶设计效率随经济周期和燃料价格波动。
虽然降低设计速度是提高船舶设计效率的一种非常有效的方法，但事实上，根据分析数据，新船的平均设计速度只有适度的降低(而且很大程度上仅限于集装箱船)。同时，新船的设计效率也有了很大的提高。由于通过新技术提高效率和降低速度尚未得到充分利用，进一步提高设计效率仍有相当大的潜力，但除非国际海事组织通过更严格的EEDI要求予以鼓励，否则这些潜力不会被利用。
什么是慢蒸?
慢速航行是指降低船舶(操作)航速的做法。它基本上是指船舶的发动机不是全功率使用，从而节省燃料，减少二氧化碳和空气污染物的排放。
将船速降低10%将导致船舶排放量减少27%。总的来说，如果所有的船都减速，市场上的可用容量将会减少(需要更多的船来完成同样的运输工作)。188金宝搏bet官网下载如果将建造和运营这些新船的额外排放考虑在内，那么船队的速度降低10%将导致整体二氧化碳排放节省19%．
点击这里看看航速降低20%会对航运的气候和环境足迹产生多大的影响。
发展慢蒸的目的是什么?
降低船舶的(运行)速度会使能源效率指数的正面效应成倍增加，因为它会减少燃料的燃烧，从而减少二氧化碳和其他温室气体的排放。它还有助于显著降低NOx和PM等空气污染物的排放，其效益远远大于成本。慢蒸通常被认为是最具成本效益的减少二氧化碳排放的方法，因为它几乎不需要任何成本，同时还能转化为操作上的节约(更多信息请参阅)在这里）.
这个行业是不是已经开始实行慢蒸了?
为了应对经济危机导致的产能过剩以及随后国际贸易的下滑，该行业开始放缓发展速度。在一个研讨会该组织于2011年10月由T&E和Seas at Risk组织，Maersk是世界上最大的集装箱航运公司，该公司的代表描述了他们如何自2007年以来成功地使用慢蒸，在没有给船东带来任何技术问题的情况下，将发动机的负荷降低了35%。相反，低速蒸煮节省了燃料，降低了维护和操作成本。马士基的代表还说，他的公司认为实施所谓的“超慢蒸”没有技术问题，这意味着发动机功率将减少90%。
慢速航行在法律上和技术上是否可以强制执行?
首次对管制慢速航行可行性的研究结果表明，管制慢速航行在技术上是可行的，在法律上是可执行的，没有任何重大行政负担，也不需要航运业付出任何成本。的报告——由荷兰咨询公司CE代尔夫特和委托T&E和海洋的国家——表明,减少世界船队的平均运行速度可以显著减少船在全球二氧化碳排放量甚至在考虑建造和运营的需要额外的船只提供相同数量的运输工作。188金宝搏bet官网下载在全球范围内使用自动识别系统(AIS)该系统已经在所有大型船舶上强制使用，因为它能提供有关船舶位置、速度和方向的实时信息。因此，欺骗这个系统是不可能的。
液化天然气是一种选择吗?
液化天然气(LNG)被认为是一个潜在的替代常规重油(高频振荡器)和海洋油气(分别)部分由于其环境效益视为液化天然气可能导致高达100%的净减少袜和氮氧化物排放量的90%相比,高频振荡器。此外，一些行业领袖和政策制定者也认为，液化天然气是实现煤炭脱碳的一种选择航运这导致液化天然气被归类为“替代燃料”。
然而，研究表明，与替代的柴油燃料相比，液化天然气最多可减少10%的温室气体排放，所有这些都是在乐观的甲烷泄漏情况下进行的。由于海上贸易的增长，这一水平的潜在温室气体节约很可能会被绝对值抵消。如果甲烷泄漏率像一些研究表明的那样更高，那么改用液化天然气可能会更好导致温室气体增加排放量与柴油它取代。实验室发动机试验分析表明，安装在新船舶上的现代双燃料液化天然气发动机的温室气体性能比MGO差。读我们最近博客液化天然气。