研究估计整体运输北极的活动将在2012年和2050年之间增加超过50％。它将意味着北极夏季冰的持续收缩。全球变暖导致极性冰变薄，到越来越多的船舶正在使用的地方北极航运路线（主要是加拿大北部的西北通道和俄罗斯北部的东北通道，包括北海路线），可以大幅削减旅程。这些路线通常仅在夏季开放，除非船舶被破碎机护送。船舶公司越来越多地投资能够穿过薄冰的船只，但他们的航行通常限于夏季。然而，最近在2018年，第一个船只在冬天通过它没有破碎机。

2012年T＆E发布了一份报告陷入困境的水域：如何保护北极免受不断增长的运输的影响。没有行动，北极人类活动的增加将导致严重的生态损害。该报告建议航运社区认识到黑碳的潜在破坏性影响;重型燃料油是任何运输部门的最脏的燃料，应该被禁止;188金宝搏bet官网下载并且，非冰载体必须受到最小船体力量，以防止可能产生可怕的生态后果的事故和泄漏。

重燃燃油禁令

通过在北极操作的船舶中使用重型燃料油（HFO）对海洋环境构成了主要风险，因为如果溢出，HFO是一种极其有毒和粘性的海洋燃料，慢慢地分解，特别是在北极地区。如果氟氯溢出，缺乏基础设施，严重的天气条件和海冰等导航危险，将使溢出应对努力几乎不可能。如果在冰盖的水域中发生HFO泄漏，则油可以被困在冰中，导致它持续更长时间，并使其在长距离上传输。

除了毁灭性的急性影响外，HFO泄漏对敏感的北极生态系统，对北极溢出的长期影响的研究证明油可以留在受影响的区域内，持续十多年，影响各种物种的生长和生殖率。

北极地区的许多土着居民依赖于海洋资源作为主要食物来源，使用海洋资源作为服装和设备的来源以及工艺品的材料，并支持他们有限的商业捕捞，狩猎和生态旅游活动。分析已经表明，如果在脆弱的北极环境下运行时，每天乘客每天一杯葡萄酒（少于7欧元）的葡萄酒（不到7欧元）的价格。

188金宝搏bet官网下载运输与环境是一个成员清洁北极联盟，一群环境非政府组织致力于禁止使用HFO作为北极地区的海洋燃料。

此时，淘汰氟氯烃作为海洋燃料是最有效的缓解策略，目前是CAA的优先事项。因此，CAA敦促国际海事组织，适当的国际机构来规范氟氯氟氢的使用和运输，采取法律约束力的工具，逐步淘汰2020年在北极水中作为海洋燃料的使用。