到目前为止，我们的分析已经表明低挂水果措施和电气化与“一切照旧”方案(下图实线)相比，到2050年，美国所有的航空公司(下图虚线)的温室气体(GHG)排放量将减少63%。在这一版中，我们表明，在同一时间内，道路货运的先进生物燃料(下面虚线)的最大可用性只会使这些措施得到适度的改善。为了计算这个，T&E使用了新的欧盟运输路线图模型(EUTRM)。188金宝搏bet官网下载

潜在的温室气体减排取决于在正常情况下预计使用的生物燃料数量。欧盟委员会的建议将第一代生物燃料的产量限制在3.8%。由于这是一个上限，而不是一个目标，我们认为它们将不再受到支持，市场需求将受到限制。此外，根据欧盟委员会在可再生能源指令的重塑中提出的建议，到2030年，欧盟将有3.6%的先进生物燃料进入市场，1.7%的动物脂肪和废弃食用油为基础的生物燃料。因此，我们认为我们的燃料中已经包含了大量的生物燃料已经太高了．在我们的轨迹案例中，我们的目标是实现这些燃料的最大潜力，我们假设先进的生物燃料混合技术可以达到重型液体燃料需求的8.5%(尽管不一定是可持续的)。我们发现，如此大量的先进生物燃料可以使公路货运和公共汽车的温室气体排放量比正常情况下减少约4%。

这两种类型之间有一个重要的区别生物燃料在市场上:第一代(或传统的)生物燃料是由种植在农业土地上的作物生产的，而第二代(或高级)生物燃料是从废物、残留物或藻类等新型原料中产生的。生物燃料可以混合到化石燃料中，而不需要修改发动机技术，尽管对某些类型的混合存在限制。

第一代以作物为基础的生物燃料最初被引入是希望降低燃料的碳强度，从简单的意义上说，燃烧产生的二氧化碳，即如上所示的坦克到车轮的排放，被用于制造它的作物的再生吸收。然而，在以柴油为燃料的重型公路运输车辆的背景下，植物油为基础的生物柴油(如188金宝搏bet官网下载棕榈油)的温室气体含量通常高于化石柴油间接改变土地用途(ILUC)排放。

用于先进生物燃料的原材料主要来自农业、林业和食品工业部门的废物和残留物。有两个关键方面将限制公路货运使用这些燃料，即原材料的可用性在潜在增长的生物经济中，对生物质的竞争部门，包括其他面临脱碳压力的运输部门，如航运和航空，无疑将争夺这些稀缺资源。188金宝搏bet官网下载

先进的生物燃料可以在道路运输的脱碳中发挥适度的作用，但其可持续和经济可行性将限制其影响，特别是与混合燃料效率、物流、模式转换和电气化可能减少的影188金宝搏bet官网下载响相比。

要了解更多细节，请参阅我们的新的研究．