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作为货运物流的一部分的电气化可能有助于将2050年减少到2050额外的27％，这与讨论的低悬挂水果（下面的虚线）组合以前的片段与通常的业务场景相比，可以将排放量降低63％。到2050年，随着舰队需要更长的速度，甚至整个潜力也不会被释放，以完全更新，以实现其最大排放的节约潜力。要计算它，T＆E使用其新的欧盟运输路线图（EUTRM）工具。188金宝搏bet官网下载
全脱碳需要转向新技术和能源载体。达到2050年的零温室气体排放，可再生，脱碳电力是至关重要的。目前，电池电动汽车技术仅限于中小型卡车，短，城市使命概况。鉴于电池成本迅速下降，可预测的路线和轻松过夜充电，送货卡车和城市公共汽车可以，应该是全电气。在我们的研究中，我们认为这一点60%的新小型卡车在2050年出售可能是电动的。另一个投入的是所有新的都市公交车在同年的完全电动。
关于较大的卡车，电子高速公路可以在驱动时使用可再生电力的长途卡车。这西门子E-Highway概念通过Pantogra（如电车）连接有架空线的混合动力电动卡车。这座推车卡车概念正在瑞典，德国和加利福尼亚与沃尔沃和斯堪尼亚合作进行测试。还正在开发其他电气高速公路选择，包括道路导电轨道。然而，最终赢得的技术不会改变我们的潜在假设。到2050年，40-60％的公路卡车可以是电子公路卡车。电子公路系统的优势是其高效率，其灵活性和相对较低的车辆和基础设施成本 - 由于路网络的仅小部分（最初核心）需要“电气化”。根据德国环境局，它是迄今为止最具成本效益的路线朝向零/低排放卡车。我们认为，第一批追逐卡车将从2025年发现他们进入市场。到2050年，所有新的长途注册的90％将是CATENARY卡车，这些混合卡车使用的电力的相对份额也会随着时间的推移而增加随着电池技术的改善。
使用尽可能多的直接电力的另一个论点是它显着更高效：根据定义，需要比其他零碳替代品所需的主要能量（见下图）。有关氢气和动力至液体的更多细节将包括在即将到来的赛段中。
为了释放所有这些潜力，对公共汽车和货运卡车实行零排放(ZEV)的规定/配额将是朝着正确方向迈出的第一步。欧盟委员会正在考虑对城市公交车实施ZEV，这也应该包括所有送货卡车。此外，欧洲各城市还应实施零排放货运战略。
建立正确的基础设施是另一个关键条件。电池电动或电子公路卡车需要基础设施来运作。根据目前的知识，城市充电和高速公路上的电子公路基础设施似乎是最有前途的投资。欧盟应该利用其2020年后的交通预算来共同资助这些项目，避免在不188金宝搏bet官网下载具备脱碳潜力的技术上支出，比如天然气。
过路费也可以发挥重要作用在货运脱碳,因为一方面收入可以用来发展基础设施,另一方面提出的75%的折扣为零排放车辆过路费委员会作为Eurovignette审查的一部分,也成为这些技术的驱动程序。
要了解更多细节，请参阅我们的新的研究。
注释
电池整体效率电动选择
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由于电池的超重，您应该包括电池电动选项的额外损失。
在其他条件相同的情况下，一辆纯电动汽车明显比一辆内燃机重。
对于纯电动汽车而言，Timmers和Achten(2016年)预计整车重量将增加24%，这一因素大大加剧了纯电动汽车的非废气排放。
参考:
维克多r.j.h.Timmers，Peter A.J.ACHTEN（2016）“来自电动汽车的非排气PM排放，大气环境，第134卷，第10-17页，DOI：10.1016 / J.ATMOSEV.2016.03.017
你的陈述和
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您的陈述和所使用的图片是有点astonishinig，与一些关于货运的技术和经济学知识的一些疑问。188金宝搏bet官网下载您在意见中使用的火车“货运模式转向轨道可以贡献脱碳土地货运”是北美（可能在加拿大）加拿大太平洋轨道双层堆叠柴油动力火车致电自动耦合器大致超过8000吨。这不是欧洲火车。与欧盟委员会和大量的NGO睡在耦合器中，欧洲货运铁路交通将成为一种染色模式。仅适用于电线和电线的高速公路上的高速公路上的架空电线将花费超过100万欧元。鉴于这种装置的低压强制性（750VDC）将有一个变电站每个2公里（每个2千万），您可以饲料的卡车数量将限制在每公里5或7时。没有提到铜的环境成本。
另一方面，用于标准铁路基础设施的架空线路(25 kVac版本)每条轨道的成本约为500卢比(一条轨道有两条公路车道的运输能力)，每50公里有变电站(每个不到150万)。188金宝搏bet官网下载
但最糟糕的是:仍然需要更大、更多的高速公路，当然也需要另一条车道供电动卡车使用。35年来，西门子一直在研究这类项目(就像其他的氢燃料巴士、汽车和卡车)，但这仅仅是为了数十亿纳税人的钱，却没有得到有用的结果。
铁路自1825年就存在了，但对卡车有太多公开和隐藏的补贴。取消所有对卡车的补贴，铁路就会有一片平原，你会看到一些奇迹发生。
一个集成
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抱歉，打错了:我提到的电气化成本是按高速公路和铁路的每公里和每公里和轨道计算的。我感到抱歉。
对铁路货运关注不足
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我同意Samanta Colli的评论，有太多的公路运输专注。188金宝搏bet官网下载由于额外的电池造成的颗粒污染水平增加，影响了电动车的制动和轮胎磨损，以及制造和回收中所需的大量材料（我希望）电池使Rail更好地选择。如果电动卡车载有几吨电池，那么整体体重将如图所示或更少的运费上升，这将携带更多的货运，导致同一货运量所需的较大卡车。其他考虑因素是重型货车和交通量和频繁的道路维修造成的道路损坏的隐性成本。在英国，一个顽固的不愿意进一步通电铁路网络并鼓励轨道货运的吸收仍然存在，我只能缩小到政治思想，短期思想以及无知，以及从道路拖车的强烈影响力。
需要有一种经济激励，促使人们转向污染更少的货运方式。188金宝搏bet官网下载例如，在欧洲范围内对柴油和道路使用增税，同时对铁路货运实行税收激励，以改变平衡。物流公司可以很容易地在大部分旅程中使用铁路，而只在从火车站到最终目的地的最后一段旅程中使用电动卡车。搬运工们当然会抱怨，但他们已经面临着司机短缺的问题，事实上，通往终点的铁路还有大量工作要做。
从道路上删除了大量的货物，不仅可以减少直接污染，而且会减少它的拥塞，也可以减少它的相关成本和污染。覆盖着景观与更多的道路，即使携带不断增长的电动汽车比例不是最佳的解决方案，也可以使用铁路网络增强和更好地减少污染和拥堵方面更有效。
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