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作为货运物流的一部分，电气化将有助于在2050年前将陆路货运的排放量再减少27%，这与上文所讨论的低挂的果实(下面的虚线)相结合以前的片段与“一切照旧”的方案相比，美国可以将排放量降低63%。到2050年，甚至不能释放全部的潜力，因为车队需要更长的时间来完全更新，以实现其最大的减排潜力。为了计算它，T&E使用了新的欧盟运输路线图模型(EUTRM)工具。188金宝搏bet官网下载
全脱碳需要转向新技术和能源载体。达到2050年的零温室气体排放，可再生，脱碳电力是至关重要的。目前，电池电动汽车技术仅限于中小型卡车，短，城市使命概况。鉴于电池成本迅速下降，可预测的路线和轻松过夜充电，送货卡车和城市公共汽车可以，应该是全电气。在我们的研究中，我们认为这一点所有新小型卡车的60％在2050年出售的可能是电动汽车。另一项投入是，到同一年，所有新的城市公交车都将完全电动化。
关于较大的卡车，电子高速公路可以在驱动时使用可再生电力的长途卡车。这西门子E-Highway概念车通过受电弓(类似有轨电车)将混合动力卡车与架空线路连接起来。这种电车概念车正在瑞典、德国和加州与沃尔沃和斯堪尼亚合作进行测试。其他电动公路选项也在开发中，包括道路导电轨道。然而，最终获胜的技术不会改变我们的基本假设。到2050年，40-60%的公路卡车将是电子公路卡车。电子公路系统的优势在于它的高效率、灵活性，以及相对较低的车辆和基础设施成本——因为只有一小部分(最初是核心)的道路网络需要“电气化”。根据德国环境署的说法，到目前为止最具成本效益的路线向零排放/低排放卡车运输迈进。我们认为，第一批悬链线卡车将从2025年开始进入市场。到2050年，90%的新长途注册将是悬链线卡车，这些混合动力卡车使用的电力的相对份额也将随着时间的推移随着电池技术的改进而增加。
尽可能多地使用直接电力的另一个理由是，直接电力的效率要高得多:根据定义，与其他零碳替代能源相比，一次能源的需求更少(见下图)。更多关于氢和电力转化液体的细节将包括在即将到来的片段。
为了解锁所有这些潜力，公共汽车和送货卡车的零排放车辆（ZEV）任务/配额将是朝着正确方向的第一步。委员会正在考虑对城市公交车的ZEV任务，该公共汽车还应包括所有送货卡车。这应该由欧洲各城市的零排放货运战略补充。
建立正确的基础架构是另一个关键条件。电池电气或电子公路卡车需要基础设施运行。根据当前知识，在高速公路上城市和电子公路基础设施的电池充电似乎是最有前途的投资。欧盟应使用其2020年后的运输预算线来共同资助此类项目，避免支出188金宝搏bet官网下载不具有脱碳的技术，如天然气。
道路收费也可能在货运脱碳中发挥重要作用，因为一方面，收入可用于开发基础设施，另一方面，另一方面，委员会的零排放车辆的零排放车辆拟议的75％折扣Eurovignette Review也可以成为这些技术的司机。
有关详细信息，请查看我们的3.2,3.2.1和3.2.3节新研究。
注释
电池电气选项的整体效率
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你应该包括一个额外的损失的电池电动选择，因为额外的重量的电池。
Ceteris Paribus，电池电动车显着比冰更重。
对于BEV来说，在Timmers和Achten（2016）中，在Timmers和Achten（2016）中的重量增加24％，并且该因子显着恶化了这些车辆的非排气。
参考：
Victor R.J.H. Timmers, Peter A.J. Achten(2016)“电动汽车的非废气PM排放，”大气环境，第134卷，第10-17页，doi: 10.1016/ j.t atsen.2016.03.017
你的陈述和
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您的陈述和所使用的图片是有点astonishinig，与一些关于货运的技术和经济学知识的一些疑问。188金宝搏bet官网下载您在意见中使用的火车“货运模式转向轨道可以贡献脱碳土地货运”是北美（可能在加拿大）加拿大太平洋轨道双层堆叠柴油动力火车致电自动耦合器大致超过8000吨。这不是欧洲火车。与欧盟委员会和大量的NGO睡在耦合器中，欧洲货运铁路交通将成为一种染色模式。仅适用于电线和电线的高速公路上的高速公路上的架空电线将花费超过100万欧元。鉴于这种装置的低压强制性（750VDC）将有一个变电站每个2公里（每个2千万），您可以饲料的卡车数量将限制在每公里5或7时。没有提到铜的环境成本。
另一方面，对于独立铁路基础设施的架空电线（在25 kVac版本中），每条轨道的500个keuros（以及轨道的两个高速公路车道的运输能力），每个50公里（每次超过1500万辆）188金宝搏bet官网下载）。
但最糟糕的是：仍然需要更大的高速公路，肯定是电子卡车的另一门车道。西门子正在研究这些物品（就像氢气公交车，汽车和卡车上的其他物品），因为只需代表数十亿的纳税人流向他们的纳税人，而且没有有用的结果。
自1825年以来，铁路存在，但卡车有太多的开放和隐藏的抑例。消除卡车上的所有upputions，铁路将有一个平原的领域，你会看到一些奇迹发生。
一点一体化
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抱歉拼写错误：我对电气化的成本是每公里和公路前的车道，每公里和铁路的轨道。我愿意。
对轨道运输不足
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我同意萨曼塔·科利的评论，人们对公路运输的关注太多了。188金宝搏bet官网下载由于额外的电池重量影响了电动卡车的刹车和轮胎磨损，颗粒物污染水平增加，以及电池制造和回收(我希望如此)所需的大量材料，使铁路成为更好的选择。如果电动卡车装载数吨电池，那么总重量要么会像建议的那样增加，要么每辆卡车的运费会减少，从而在相同的货运量下需要更多的卡车。其他考虑因素包括重型货车造成的道路损坏的隐性费用以及由于交通量和频繁的道路维修造成的拥堵。在英国，人们顽固地不愿进一步电气化铁路网，也不愿鼓励铁路货运，原因我只能归结为政治意识形态、短视的思维、无知以及公路运输商的强烈影响。
需要一种经济动力，转向较少的货运形式。188金宝搏bet官网下载使用例如欧洲巨大的税收增加柴油和道路使用以及税收激励率来转移余额。物流公司可以轻松地将铁路纳入大部分旅程，并使用电动卡车仅在铁路车库到最终目的地的旅程中的最后一部分。葡萄球菌当然会抱怨，但他们已经面临着司机短缺，实际上会有很多工作要做铁路到最终目的地旅程。
减少公路上大量的货运不仅能减少直接污染，还能减少交通拥堵及其相关成本和污染。尽管增加电动汽车的比例并不是最好的解决方案，但提高和更好地利用铁路网络可以更有效地减少污染和拥堵。
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