你应该包括一个额外的损失的电池电动选择，因为额外的重量的电池。
在其他条件相同的情况下，一辆纯电动汽车明显比一辆内燃机重。
对于纯电动汽车而言，Timmers和Achten(2016年)预计整车重量将增加24%，这一因素大大加剧了纯电动汽车的非废气排放。

参考:
Victor R.J.H. Timmers, Peter A.J. Achten(2016)“电动汽车的非废气PM排放，”大气环境，第134卷，第10-17页，doi: 10.1016/ j.t atsen.2016.03.017

你的陈述和使用的图片有些令人吃惊，链接到一些对货物运输技术和经济知识的怀疑。188金宝搏bet官网下载你所说的“货运模式转向铁路可以促进陆地货运的脱碳”是一列北美(可能在加拿大)的加拿大太平洋铁路双层柴油动力列车，由于自动耦合器，其重量大约超过8000吨。它不是一列欧洲列车。随着欧盟委员会和许多非政府组织对耦合器的沉睡，欧洲的货运铁路交通将是一个垂死的模式。高速公路上的架空线路仅用于电线杆和电线，每条线路的成本就超过100万欧元。考虑到这类设施的强制低电压(750Vdc)，每2公里将有一个变电站(每个另外200万)，每公里可以供电的卡车数量将被限制在5或7辆。更别提铜的环境成本了。
另一方面，用于标准铁路基础设施的架空线路(25 kVac版本)每条轨道的成本约为500卢比(一条轨道有两条公路车道的运输能力)，每50公里有变电站(每个不到150万)。188金宝搏bet官网下载
但最糟糕的是:仍然需要更大、更多的高速公路，当然也需要另一条车道供电动卡车使用。35年来，西门子一直在研究这类项目(就像其他的氢燃料巴士、汽车和卡车)，但这仅仅是为了数十亿纳税人的钱，却没有得到有用的结果。
铁路自1825年就存在了，但对卡车有太多公开和隐藏的补贴。取消所有对卡车的补贴，铁路就会有一片平原，你会看到一些奇迹发生。

我同意萨曼塔·科利的评论，人们对公路运输的关注太多了。188金宝搏bet官网下载由于额外的电池重量影响了电动卡车的刹车和轮胎磨损，颗粒物污染水平增加，以及电池制造和回收(我希望如此)所需的大量材料，使铁路成为更好的选择。如果电动卡车装载数吨电池，那么总重量要么会像建议的那样增加，要么每辆卡车的运费会减少，从而在相同的货运量下需要更多的卡车。其他考虑因素包括重型货车造成的道路损坏的隐性费用以及由于交通量和频繁的道路维修造成的拥堵。在英国，人们顽固地不愿进一步电气化铁路网，也不愿鼓励铁路货运，原因我只能归结为政治意识形态、短视的思维、无知以及公路运输商的强烈影响。
需要有一种经济激励，促使人们转向污染更少的货运方式。188金宝搏bet官网下载例如，在欧洲范围内对柴油和道路使用增税，同时对铁路货运实行税收激励，以改变平衡。物流公司可以很容易地在大部分旅程中使用铁路，而只在从火车站到最终目的地的最后一段旅程中使用电动卡车。搬运工们当然会抱怨，但他们已经面临着司机短缺的问题，事实上，通往终点的铁路还有大量工作要做。
减少公路上大量的货运不仅能减少直接污染，还能减少交通拥堵及其相关成本和污染。尽管增加电动汽车的比例并不是最好的解决方案，但提高和更好地利用铁路网络可以更有效地减少污染和拥堵。