尽管这种黯淡的图片，国际民航组织或国际民航组织 - 1997年收取的联合国机构在托架飞机污染问题上抵押 - 尚未达成任何关于将限制排放行业的措施。

在遏制航空碳污染的更大斗争中，控制航空碳污染是最重要的斗争之一，也是最不被重视的斗争之一灾难性的全球气候变化。并在政治上讲，可能只有一个真正的希望：美国必须停止否认问题并加强对此关键问题的蝙蝠。

当然，这将需要重大变化，因为美国的航空公司行业和许多美国政客都遭到痛苦地反对遏制污染的国际努力。但奥巴马政府可以在下个月的国际民航组织委员会会议上开始展示对抗气候变化的勇气。

未来几个月将是至关重要的。国际民航组织长期以来，航空公司可以通过自愿的技术和运营变化与生物燃料的未来承诺一起稳定排放。

但是这种适度的努力将无法完成工作。科学研究人员发现了一个扩大的“排放差距“向2050年说明了自愿措施，不足以减少航空排放，以便在下个世纪，全球变暖可以保持在2摄氏度以下。

欧洲厌倦了等待国际民航组织，这受到行业辩护者的严重影响 - 以及航空公司本身 - 并于2007年搬迁，包括2012年的欧洲排放交易系统的航空。这一行动并不完美，但它是完美的，但它是目前，唯一有机会对航空污染产生差异的唯一游戏。

但美国航空公司却叫嚷着犯规，因为他们担心会遇到麻烦，因为他们的燃油效率比欧洲、亚洲或中东的同行低得多(至少10%)。在奥巴马政府的关键帮助下，他们组织了一个不愿破坏欧洲努力的联盟。

COUP deGrâce是由中国提供的，该公司扣留了空中客车飞机订单的确认。看来，空中客车总部到巴黎，伦敦和柏林去年后的诀窍。欧盟委员会，议会和理事会尽职尽责，并在记录时间处理了“停止时钟”法律暂停欧洲将对洲际航班实施为期一年的监管，表面上是为了给国际民航组织时间来提出一个全球性的解决方案。

具有讽刺意味的是，这项法律最近才生效，当时法国总统奥朗德正与空客(Airbus)一起访问北京，得到中国国家主席习近平60份确认订单的奖励。

随着欧洲贸易计划暂时被削弱，航空业的游说者们没有集中精力重新制定一项全球协议，而是转而搁置ICAO的全球行动，他们声称这是使欧洲贸易体系“公平”所必需的。

面对反对声，很难想象国际民航组织能采取什么行动。国际民航组织理事会6月份的下一次会议有望在今年秋天的一次重要会议之前奇迹般地打破政治僵局。

事情必须改变。奥巴马政府不得不对行业游说者关上大门，并支持采取行动控制可能对气候造成长期破坏的全球行业的排放。这样的举动不应该是白日梦。实际上，美国目前在国际海事组织(International Maritime Organization)的航运问题上正在采取一些正确的举措。航运是另一个主要的国际气候污染源。

航空公司也需要明智一些。航空业必须意识到，无论人们多么喜欢飞行，航空业对全球变暖的贡献与日俱增，都会对自身的商业未来构成严重威胁。事实上,最近的一次科学研究发表在《自然》杂志上的一项研究发现，气候变化将显著增加跨大西洋航班的乱流，其他关键地区也可能出现类似问题。

相反，短视和缺乏远见使得主要航空公司和他们的游说者反对在国际民航组织内建立共识，同时口口声声说一项全球性协议将是多么美好。

欧洲表示，如果国际民航组织未能交付，则将在明年重新启动时钟。如果国际民航组织再次失败，我们希望发生这种情况。但预后是令人担忧的。

美国及其联盟坚持仅限于覆盖国际航班的区域排放法规，只在飞越其他国家的主权空域时。这种限制将使世界海洋的排放完全不受管制，并将欧洲计划的环境效率降至三分之二。

Notably, no such concerns about regulating non-U.S. carriers were voiced in Congress when Kerry/Liebermann proposed a climate law that would have put a carbon price on the full-flight fuel uplifted by all aircraft departing the United States --an approach similar to Europe's.

美国将“空域”的地理范围强加给欧洲，这一做法与美国自己计算航空排放的方法相矛盾，美国正在帮助确保没有政治出路。

美国有一个政治，历史和道德义务来表现出领导力。它应该与欧洲合作经纪人成为国际民航组织成员公平和可接受的全球交易，并将欧洲分开同意，因为历史上两个最大的全球航空发射者，在大西洋上联合早期行动。时间差不多了！