尽管前景黯淡，但国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization，简称ICAO)尚未就限制排放、对航空业具有约束力的措施达成一致。

在控制下获得航空碳污染是最重要的 - 最令人难以置信的 - 最重要的斗争中的战斗灾难性的全球气候变化．从政治上讲，可能只有一个真正的希望:美国必须停止否认这个问题，并在这个关键问题上采取行动。

这当然需要一个重大的改变，因为到目前为止，美国航空业和许多美国政界人士一直在激烈反对国际社会遏制污染的努力。但是，奥巴马政府能够也应该在下月的国际民航组织理事会会议上开始展示对抗气候变化的勇气。

未来几个月将是至关重要的。国际民航组织一直认为，航空公司可以通过自愿的技术和操作上的改变，以及未来生物燃料的承诺来稳定排放。

但是，如此温和的努力将无法完成这项工作。科学研究人员发现排放差距“到2050年，这表明自愿的措施不足以减少航空排放，因此下个世纪全球变暖可以保持在2摄氏度以下。

欧洲厌倦了等待国际民航组织(ICAO)的到来，该组织深受行业辩护人士以及航空业自身的影响，并于2007年采取行动，从2012年起将航空业纳入欧洲排放交易体系。这一举措并不完美，但它是目前唯一有机会改变航空污染状况的举措。

但美国航空公司犯规，害怕麻烦，因为它们比欧洲，亚洲或中东的同行较低的燃料效率较低。随着奥巴马政府的关键帮助，他们策划了一个不愿意欧洲努力的联盟。

grâce的政变是由中国交付的，中国拒绝确认空客飞机的订单。去年年底从空客总部打往巴黎、伦敦和柏林的电话似乎奏效了。欧洲委员会、议会和理事会在创纪录的时间内尽职尽责地处理了一项“停止时钟”的法律暂停欧洲执行涵盖洲际航班一年的法规，方面令人遗憾地为国际民航组织提供全球解决方案。

该法律最近生效 - 讽刺意味着，正如法国总统荷兰德一起与空中客车一起访问北京的北京，以60名确认的订单奖励空中客车奖励。

随着欧洲贸易计划暂时放松，而不是重点关注锤击全球交易，而是在航空公司的游客转向Sidelining通过国际民航组织的同样全球行动，他们声称需要弥合欧洲的贸易制度“公平”。

很难看出国际民航组织如何在反对中的卡切宫中行动。6月份国际民航组织委员会的下一次会议应该在这次秋天的关键会议之前奇迹般地造成了政治洛伊辛。

事情必须改变。奥巴马政府必须关闭行业游客和冠军行动，以控制一个威胁长期气候损害的全球部门的排放。这样的举动不应该是管道梦想。美国实际上是在国际海运组织的运输中的一些正确的国际气候污染来源。

航空公司也需要明智。行业必须意识到，无论每个人都喜欢飞行，它对全球变暖的持续贡献对自己的商业未来构成了严重危险。事实上，最近科学研究在大自然中发表发现，气候变化将大大增加跨大西洋航班的湍流，在其他关键领域可能存在类似的问题。

相反，短期性和缺乏愿景有主要的航空公司和他们的游说者在国际民航组织努力建设，同时对全球交易有多好的阐述。

欧洲表示，如果国际民航组织未能如期完成任务，他们将在明年重新开始计时。如果国际民航组织再次失败，我们希望如此。但预后令人担忧。

美国及其联盟坚持将任何地区性排放法规限制在只有飞越其他国家领空的国际航班上。这样的限制将使全球海洋的排放完全不受管制，并使欧洲计划的环境效益降低三分之二。

值得注意的是，对非美国的监管没有这种担忧。克里/利伯曼提出了一项气候法案，该法案将对所有离开美国的飞机所使用的全部飞行燃料进行碳排放定价——类似于欧洲的做法。

通过按下欧洲的“空域”地理范围，一种违反美国方法计算自己的航空排放方法的方法，美国有助于确保没有政治发展。

美国在政治、历史和道义上都有义务发挥领导作用。它应该与欧洲合作，达成一项对国际民航组织成员国公平且可接受的全球协议，并分别与历史上最大的两个全球航空排放国——欧洲达成协议，在大西洋彼岸联合采取早期行动。时间快到了!