对于许多人来说，艰难时期将继续。

许多国家的政府和欧盟都在匆忙实施大规模的公共刺激计划，以重振经济，恢复就业。但我们不应该像以往那样，回到以化石为基础的商业模式，这种模式已经将我们星球的气候和自然推向崩溃的边缘。非政府组织、许多企业和大多数欧盟环境部长都要求恢复是绿色的。

这意味着什么?

以汽车为例。政府等政府德国已经仔细考虑过财务支持，称为扰乱计划，以确保汽车行业可以再次出售汽车。但是，在2009年金融危机后遵循这种措施的任何人都会告诉你他们是一个浪费纳税人的钱．低收入者或刚刚失去工作的人不会去买新车，即使有折扣。相反，那些无论如何都会购买新车的人干脆提前购买。

封锁对小企业、商店、艺术俱乐部和餐馆的打击格外严重。与其通过发放救济款来支付购买新车的费用，更公平、更有效的方式来重启经济将是支持受打击最严重的行业。这将提高消费者的整体购买力。然后人们会再次购买商品，包括汽车。

那么，政府应该如何支持汽车行业？

封锁向许多人展示了我们的城市(和天空!)就像没有来自汽车内燃机的有毒烟雾一样。回收资金不应该把污染带回来，把我们自己锁在化石燃料技术，即使是最新的Euro 6d汽车仍然可以污染严重的．支付人们购买城市希望尽快禁止的汽车会荒谬。

确保工人的工作是至关重要的。这意味着法国政府需要50亿欧元已发放给雷诺的资金不能用于支付股息或回购股票，而应用于支持就业。这也意味着，只有能够抵御未来的动力系统才能保障未来的工作。原则应该是，政府不应保证生产更多的柴油或汽油发动机。

重新启动需求对汽车行业的康复至关重要。但没有便士应该支撑购买二氧化碳发动机。汽车人需要遵守2020-21的95G欧盟二氧化碳标准。政府（或确实是欧盟）是不负责任的，以促进使这些具有较为难以置信的目标的计划。这包括柴油，汽油和天然气;老和新的。这不仅仅是提前购买激励措施。它也是关于隐藏的税收休息，包括一个的想法在德国削减了内燃机车的实物补贴。现在不是给新的柴油suv打折的时候!

唯一可以接受的公众支持是加快采用零排放、清洁的解决方案。这意味着:

• 奖励仅适用于零排放模型，尤其是电池电动汽车，特别支持较低的收入买家和二手EVS;
• 支持私人及公共车队购买新的电动汽车及货车;
• 增加公共交通和共享出行方面的支出，例如电动公交车;188金宝搏bet官网下载
• 将公共投资投入私人和公共建筑的充电基础设施，为出租车、叫车和货车以及整个欧盟道路网络提供快速充电枢纽;
• 如果国家援助直接给予漂亮的汽车制造商，它应该附带的条件（没有新的内燃机开发），并支持电动汽车生产和电池等供应链。

这将如何帮助汽车工业?

在新冠疫情导致经济停滞之前，欧洲的电动汽车市场一直在蓬勃发展。这是对欧盟汽车二氧化碳规则的回应，因为在2020年全年销售的汽车中，95%的二氧化碳排放量必须低于95克/公里。在德国和法国，3月份电动汽车的销量创下了纪录9.2%,几乎12％分别。在欧洲其他最大的汽车市场，宝马的销量也大幅上升。

这是意料之中的第一个重新开放大众的工厂位于兹维考，这是大众标志性电动汽车id3的生产地。欧洲各地的汽车制造商都在投资数十亿美元进入移动和电动汽车供应链。到2020-21年，欧洲将生产大约350万辆电动汽车，到2023年将有十几个电池千兆工厂。就在新冠肺炎疫情爆发之际，欧洲汽车制造商终于缩小了与中国和特斯拉(Tesla)的差距更有价值比大众的要少，但只生产了一小部分)。现在不是放慢速度，重新使用引擎的时候。现在是在电气化上加倍下注的时候了。

每售出一辆电动汽车，都为我们的家庭和工作场所创造了充电点的需求，为电池供应链创造了一个商业案例，并回报了欧洲已经进行的巨额研发投资。因此，支持以零排放出行和电气化为基础的复苏也是明智的产业政策。

绿色交易作为增长战略

由于经济活动仍处于封锁状态，大量公共投资被投入到重启经济中，现在是塑造复苏和构建我们作为一个社会想要的流动性体系的机会。但是绿色不应该是一个空洞的词，公司和政治家们在他们想要的技术中添加绿色。随着国家援助和复苏计划在欧洲各地宣布，欧盟委员会应确保只允许对零排放技术和基础设施的支持。

是时候把钱花在冠冕堂皇的言辞上了。支持内燃机汽车将使汽车行业的商业模式过时。早在2009年，我们就花了数十亿美元购买新车，承诺是清洁的，但几年后柴油门丑闻却让我们得到了回报。我们不要再犯同样的错误了。扔掉那台又旧又脏的发动机，换上新的零排放发动机。