对许多人来说，艰难的日子还将继续。

许多政府和欧盟匆匆地提出了合理的公共刺激计划，以重新启动经济，并将就业人带回。但我们不应该像往常一样返回化石的业务，这使我们的星球的气候和性质推动到崩溃的边缘。非政府组织，许多企业和大多数欧盟环境部长都要求康复成为绿色。

这是什么意思？

就拿汽车为例。政府如德国他们已经在考虑财政支持，即所谓的“旧车换现金计划”，以确保汽车工业能够再次销售汽车。但任何在2009年金融危机之后采取此类措施的人都会告诉你，它们是一种浪费纳税人的钱．低收入者或刚刚失去工作的人不会去买新车，即使有折扣。相反，那些无论如何都会购买新车的人干脆提前购买。

锁定不成比例地击中小型企业，商店，艺术俱乐部和餐馆。而不是讲授为新车支付，更公平有效的重启经济将是为了支持最难的部门。这将提高整体消费者购买力。然后人们将再次购买货物，包括汽车。

那么，政府应该如何支持汽车业呢?

锁定已经向许多城市显示出来（和天空!)就像没有来自汽车内燃机的有毒烟雾一样。回收资金不应该把污染带回来，把我们自己锁在化石燃料技术，即使是最新的Euro 6d汽车仍然可以非常污染．付钱给人们去买那些城市不久后就想禁止的汽车是荒谬的。

确保工人的工作是至关重要的。这意味着法国政府需要50亿欧元有分发给雷诺不得用于支付股息或购买回股，但支持就业。这也意味着只应支持未来的未来发电机以在未来维护这些工作。原则应该没有援助担保生产更多的柴油或汽油发动机。

重新启动需求对汽车行业的复苏也至关重要。但是，不应该在支持购买排放二氧化碳的发动机上花一分钱。2020-21年，汽车制造商需要遵守95克的欧盟二氧化碳标准。如果各国政府(实际上是欧盟)推行使这些具有法律约束力的目标更难实现的计划，那将是不负责任的。这包括柴油、汽油和天然气;旧的和新的。这不仅仅是关于预先购买的激励。它还涉及隐性税收减免，包括主意在德国削减了内燃机车的实物补贴。现在不是给新的柴油suv打折的时候!

唯一可以接受的公众支持是加快采用零排放、清洁的解决方案。这意味着:

• 鼓励只针对零排放车型，特别是纯电动汽车，并对低收入买家和二手电动汽车给予特殊支持;
• 支持私人和公共舰队购买新电动汽车和面包车;
• 提高公共交通和共享移动性的支出，例如电动公交车;188金宝搏bet官网下载
• 将公共投资投入私人和公共建筑的充电基础设施，为出租车、叫车和货车以及整个欧盟道路网络提供快速充电枢纽;
• 如果政府直接向境况不佳的汽车制造商提供援助，就应该附带条件(不能开发新的内燃机)，并支持电动汽车生产和电池等供应链。

这将如何帮助汽车行业？

在新冠疫情导致经济停滞之前，欧洲的电动汽车市场一直在蓬勃发展。这是对欧盟汽车二氧化碳规则的回应，因为在2020年全年销售的汽车中，95%的二氧化碳排放量必须低于95克/公里。在德国和法国，3月份电动汽车的销量创下了纪录9.2%,几乎12％分别。销售在欧洲最大的车辆市场其他地方飙升。

第一个也不奇怪重新开放大众工厂是在Zwickau，标志性大众电动汽车，ID.3的制造。欧洲汽车制造商正在投资数十名数十亿进入兴奋和EV供应链。大约350万辆电动车被设置为2020-21欧洲生产，并在2023年的十几台电池千藻辅助部件。就像Covid-19击中一样，欧洲的汽车制造商终于依靠中国和特斯拉（其股票为止更有价值比大众的要少，但只生产了一小部分)。现在不是放慢速度，重新使用引擎的时候。现在是在电气化上加倍下注的时候了。

每售出一辆电动汽车，都为我们的家庭和工作场所创造了充电点的需求，为电池供应链创造了一个商业案例，并回报了欧洲已经进行的巨额研发投资。因此，支持以零排放出行和电气化为基础的复苏也是明智的产业政策。

绿色交易作为增长战略

随着活动仍在锁上和巨大的公共投资中，倾注于重新启动经济，现在是塑造恢复并建立我们想要的移动系统的机会。但绿色不应该是一个空的词，公司和政客加入他们想要的技术。随着国家援助和恢复包在欧洲宣布，委员会应确保仅允许对零排放技术和基础设施的支持。

是时候把钱放在盛大的话语。在燃烧发动机上运行的推动汽车将使汽车行业的商业模式过时。回到2009年，我们在新车上花了数十亿美元，我们承诺很干净，只有几年后的模拟丑闻偿还。让我们不要两次犯同样的错误。用旧的脏发动机和新的零排放电机。