30%的税收差距相当于对每辆柴油汽车在其使用寿命期间提供2600欧元的间接补贴，这也是柴油汽车在欧洲新销量中占多数的主要原因，并导致空气质量问题。测试表示90%的柴油车在道路上行驶时无法达到氮氧化物的限制。低柴油税也不利于气候，因为它导致了更大的车辆和额外的流动性。

T&E政策分析师卡洛斯·卡尔沃·安贝尔说:“最近的柴油空气污染丑闻再次强调了为什么欧洲应该终止目前每年高达270亿欧元的柴油补贴。”在油价走低的情况下，现在是时候采取行动，最终调整汽油和柴油税了。

比利时和法国等一些欧洲国家正计划重新调整燃油税率，而英国已经对柴油和汽油每升征收相同的税率。然而，这意味着柴油每单位能源的税率仍低10%。

货运车辆的€45亿回扣

卡车使用的柴油的税率甚至更低，为了吸引外国卡车，10个国家现在对卡车柴油的税率为每升33%或接近欧盟的最低税率。该报告还发现，卡车车主去年在柴油燃油税上获得了45亿欧元的退税，而八个欧盟成员国——意大利、法国、西班牙、罗马尼亚、比利时、匈牙利、爱尔兰和斯洛文尼亚——现在也向卡车司机提供了柴油消费税的退税。这一数字高于2000年的一个国家。

Carlos Calvo Ambel补充道:“位于欧盟中心的小国正在利用财政倾销手段来让外国卡车司机为他们加油。”这不仅损害了邻国的税收收入，而且正在造成一场“逐底竞争”，这与欧盟减少二氧化碳排放和石油进口的雄心完全背道而驰。容克委员会应该提议大幅提高欧盟最低柴油税，作为2016年交通脱碳计划的一部分。”188金宝搏bet官网下载