罗马尼亚的情况甚至更糟糕的是，只有37％的车辆使用被修改的VW发动机已经更新。在克罗地亚，这个数字为46％。根据T＆E分析的欧盟数据，波兰，罗马尼亚和克罗地亚是21个国家甚至没有报告丑闻中确定的其他脏柴油发动机的召回人数。

这些数据不考虑来自西欧盟国家和东欧的重新定位肮脏柴油的转售，他们越来越多地受到城市禁令的影响。主要来自德国的350,000辆肮脏的二手柴油车出口到波兰仅2017年。T＆E表示欧盟各国政府必须确保召回是强制性的，并以整个欧盟单一市场的连贯和透明的方式开展，除非修复，否则不应允许未固定的汽车出口。

主要来自德国的350,000辆肮脏的二手柴油车出口到波兰仅2017年。T＆E表示欧盟各国政府必须确保召回是强制性的，并以整个欧盟单一市场的连贯和透明的方式开展，除非修复，否则不应允许未固定的汽车出口。

目前车辆可以在欧盟单一市场上销售，一旦他们一直被一个成员国批准，而且没有欧洲系统，以确保统一的汽车召回。允许欧盟范围召回的新规则只适用于截至2020年9月20日销售的新车 - 所以欧洲留下了由模型污染柴油汽车的舰队。

T＆E的清洁车工程师佛罗伦特·格勒尔说：'欧盟单一市场在汽车排放时失败。它只适用于销售汽车，但是当事情出错时不要召回它们。欧洲不得有任何第二级公民。每个欧洲人都有平等的清洁空气。最近的欧盟对清洁车辆的路线图表明，政府和行业确切地知道需要做些什么，他们只需开始实施。“

在欧洲总体上，只有1000万辆高度污染的柴油汽车和面包车，陷入困境的困扰丑闻令人难以召回。以此速度，软件召回将不再完成两年，数据指示。T＆E表示，欧盟委员会和欧盟政府需要加速软件更新，但也将这些具有更有效的硬件改造，在技术上可行的情况下。

佛罗伦特牧师补充说：“目前蜗牛的速度在欧洲的清理柴油汽车是不可接受的。柴油丑闻破裂后，该行业已有近四年，但甚至未能提供修复操纵汽车的承诺。这是政府在欧盟方面获得艰难和命令召回的时候。这不需要任何新法律，而只是政治意愿。“