部长们将呼吁欧盟委员会在未来的提案中更新条款，特别是考虑到海事和航空部门的待遇。根据Politico看到的文件。

由于欧盟能源税指令的豁免，船运和航空公司不用为他们所消耗的燃料纳税。即将上任的欧盟经济专员真蒂洛尼(Paolo Gentiloni)将重新审议该指令，使之与我们的雄心保持一致，并结束化石燃料补贴。

终止航空免税是最容易的，因为该指令允许各国通过一系列双边协议或者通过个别国家之间的协议。T&E表示，欢迎各国财长的热情，最感兴趣的国家应立即走上这条道路。

海运则更为复杂，因为船舶可以通过在其他地方“加油”而更容易避免在欧洲购买燃料，而这种选择不太适合航空。然而，有了这些部长们展现的政治意愿，各国可以通过将航运纳入欧洲排放交易体系(ETS)来确保有效的碳定价，正如欧盟委员会候任主席乌苏拉·冯·德莱恩(Ursula von der Leyen)所承诺的那样。

各国财长采取这一举措之际，联合国(UN)海事和航空机构没有显示出减少这些行业排放的迹象。去年，国际海事组织通过了一项雄心勃勃的承诺，即到2050年将航运排放减半，到2030年将该行业的碳强度至少降低40%。然而，治理系统的不正常，甚至一些国际海事组织主要成员国的气候否认主义，使该组织在决定实现这些目标的步骤方面无法取得有意义的进展。

上个月，国际民航组织在三年一度的大会上未能采取任何重大措施来控制航空公司的排放。在巴黎协议达成近四年之后，与会代表在推动该行业长期减排目标方面没有取得任何进展。

相反，国际民航组织通过了一项决议，试图关闭欧洲针对航空公司排放的措施，比如将欧洲航班纳入欧盟排放交易体系，以及机票和燃油税。T&E表示，尽管公众的担忧达到了创纪录的水平，但国际民航组织仍在试图阻止那些希望采取更多行动解决航空排放问题的国家。过去20年，航空排放已经增加了一倍多。

T&E航空经理安德鲁·墨菲说:“欧洲财政部长们表现出的雄心壮志与联合国机构几十年来的无所作为形成了鲜明对比。”工业界为阻止该地区的野心所做的不顾一切的努力应该从本质上看:这是为了让这些行业免于征税，让它们的排放不受监管。

9月一项民意调查调查发现，三分之二的英国人认为有必要限制航空旅行，以应对气候变化。只有15%的人认为没有必要这样做。近一半的受访者觉得他们比12个月前更担心气候变化。

然而，国际民航组织的决议要求联合国的碳补偿计划，即Corsia，作为唯一涵盖航空排放的“基于市场的措施”。它呼吁不允许任何地区野心。但据估计，如果欧盟屈从于国际民航组织和航空业的压力，从其ETS中削减欧盟航班，而只依赖科西亚，欧洲航空业的二氧化碳排放量将在10年内激增6.83亿吨独立研究．这相当于法国和波兰每年碳污染的总和。

该动议通过后，欧洲交通官员在大会上表达了口头反对。188金宝搏bet官网下载然而，T&E表示，欧盟官员应该正式“提出保留”，这一简单的举动将绝对确认欧盟有权通过排放交易系统、机票和燃油税来监管欧洲的航空污染。

仅仅依靠国际民航组织的计划将会阻碍欧盟履行其在巴黎气候协议中的承诺。Corsia允许航空公司购买廉价的碳补偿，为其他地方的减排买单，这样航空公司就可以继续发展自己的业务。T&E说，使用碳补偿，其中已经有一个曲折的历史这将阻止全球经济最迟在2050年达到净零排放。

飞行是温室气体排放增长最快的来源之一，也是气候密集程度最高的交通方式。188金宝搏bet官网下载据估计，人为造成的全球变暖有4.9%是航空造成的。如果国际航空是一个国家，那么它将是全球十大排放国之一。

新研究表明多达一半的航班可能被认为对乘坐这些航班的旅客不重要。《航空运输管理杂志》(Journal of Air Transport Management)发表的一项针对常旅客的研究发现，五分之一(188金宝搏bet官网下载21%)的航班被认为是多余的，而42%的人选择休闲是最受欢迎的旅行动机。即使在这一类别中，受访者表示，48%的休闲航班被认为价值有限。