由于交通运188金宝搏bet官网下载输业在应对气候变化排放方面落后于其他所有工业部门，电动汽车在交通运输方面大幅减少温室气体排放的潜力，使电动汽车成为欧盟应对气候变化努力的中心。但尽管近年来电动汽车的市场份额增长良好，但由于缺乏投资、供应和营销，电动汽车的市场份额仍然很小。为了避免这些汽车从世界最大的电动汽车市场中国进口，欧洲需要迅速发展其国内电动汽车市场。否则，技术和就业机会将流向其他地方，尤其是中国。

信息编译根据欧洲汽车制造商的公开声明，中国汽车行业在电动汽车生产上的投资是欧洲的7倍。在过去一年中，中国获得了217亿欧元的电动汽车制造投资，而欧洲仅获得了32亿欧元。中国的汽车产量比欧洲多三分之一，因此市场规模不能解释投资上的差异。（2350万年2017年中国生产的乘用车数量为1700万辆。)

T&E的清洁汽车经理Julia Poliscanova说:“电动车普及的关键是需求的确定性。中国的清洁汽车政策要求汽车制造商必须在其总汽车数量中拥有一定比例的电动汽车，因此，一家汽车公司要想进入中国市场，就必须生产最起码数量的电动汽车。相比之下，欧盟提出了适度的二氧化碳减排目标;但欧盟委员会仍未就零排放汽车提出有意义的销售目标。这意味着中国可以享受电动汽车革命创造的所有就业机会。

据《纽约时报》报道，欧洲不仅没有实现零能耗汽车的目标，而且欧洲汽车制造商在电池电动汽车和插电式混合动力汽车方面也没有达到自己的销售目标信息差旅和娱乐。尽管汽车制造商将原因归咎于充电站不足和政府的激励措施，但市场数据显示，这些公司在销售电动汽车方面的投入微乎其微——尤其是在车主已经愿意考虑购买电动汽车的市场。汽车公司在零能耗汽车上的广告预算仅占1.5%，插电式混合动力汽车的广告预算仅占1.4%。

尽管如此，汽车行业仍在呼吁欧盟放弃到2025年的二氧化碳排放目标。目前新车的平均限速为每公里130克，预计到2021年将降至95克。T&E呼吁2025年的限制仍具有约束力，并在当前目标的基础上增加20%。未来的二氧化碳排放目标还需要更有力的激励，促使汽车制造商销售零排放和低排放的汽车。

T&E的电动交通官员Julia Hildermeier说:“欧洲并没有失去一切，但它需要迅速果断地采取行动。”中国直到去年才推出清洁汽车政策，因此欧洲可以迅速赶上，但从汽车制造商在电动汽车上的表现来看，他们显然需要敲响警钟。欧洲议会和欧盟各国政府可以通过设定2025年二氧化碳减排20%的约束性目标，以及电动汽车销售目标来发布。”