据近年来，电动汽车越来越受欢迎，但仍然占欧盟舰队的1.2％，据2017年图，包括电池和插入式混合动力车。更快地卷取的障碍首先缺乏充电点，但现在正在增长 - 研究电动能力平台显示今天道路上的电动汽车数量有足够的公共充电点，如果政府会符合欧洲委员会的计划，将在2020年。

目前消费者需要克服的主要障碍是前期价格;电池成本的大幅降低尚未转化为购买更便宜的汽车——尽管使用电池驱动的电动汽车已经比汽油或柴油驱动的汽车便宜得多。一个报告对于去年9月出版的T＆E预测，在2022-25期间，六年超过六年的电子车辆的总体拥有成本将比汽油和柴油汽车更便宜。但在一些市场中，利润已经达成了奇偶校验，并通过购买激励措施来实现。

挪威政府在激励电动汽车领导的方式导致了电动汽车的慷慨税收，增加了汽油和柴油车的道路通行证，以及用于进入公交车道或保留停车槽等EV驱动程序的使用激励措施。在挪威销售的一半以上的新车2017是电池电动车或插入式杂种。但现在需求是超越供应，即使在挪威只有530万人的人口。因此，想要走电动的驾驶者的等待时间在八个月到两年之间，而成千上万的费用被尚未推出的日产，特斯拉，奥迪和美洲虎等待新型号。

STEFFEN Kallbekken酒店的国际气候研究中心，已经分析了对电子汽车的态度的成本和消费者态度，告诉气候变化新闻：“这些延误风险推动消费者愿意购买节能产品。此外，他们还将挪威和欧盟的气候目标放在风险。根据巴黎协议，挪威承诺将其温室气体排放量减少40％到2030％，相对于1990年的水平，运输排放将必须达到2030年。188金宝搏bet官网下载

因此，虽然挪威的电动汽车销量远远领先于大多数其他欧洲国家，但如果挪威希望满足其车辆和气候目标，则需要在未来几年增加流动。欧盟目前对其清洁车辆的目前审查有关如何进展，包括其挫折，还有重要课程。

等待名单不仅仅是挪威的问题。2月，德国每周汽车杂志Automobilwoche，报告了一个结果民意调查它已经开展了说：'想要在德国购买电动汽车的人都必须估计很长的等待时间，都是德国和进口汽车。'本周大众宣布了Passat GTE和GOLF GTE现在，由于等待时间非常长，现在被“关闭”。

三月，一个报告T&E联合撰写的《电动汽车平台》(Electromobility Platform)称，2017年电动汽车占欧盟新车销量的1.4%，但如果有更多电动汽车可供购买，这个市场份额会更高。T&E说，电动汽车的普及受到缺乏充电站的阻碍，这是汽车行业为掩盖电动汽车产量不足而制造的烟幕。

但是，中国可能会解决缺乏EV生产报告建议政府可能将允许国际公司在没有当地合作伙伴的情况下在中国生产汽车。这是为了刺激外国企业进一步在华投资。再加上中国对电动汽车生产的要求，在中国成长为全球最大的传统汽车制造商之际，预计中国将主导全球电动汽车制造。

欧洲汽车制造商已经在中国的电动汽车生产设施中投资。大众this month announced a €15bn investment in six Chinese electric car factories, its new CEO stating: ‘[The] Chinese market is the key of our success, the Chinese government is very committed to new mobility, that's one of the reasons why we invest.’ Volvo has announced its Polestar electric brand will make all its vehicles in China. Daimler has also made several billion euros of investments, and BMW will make all itsIX3电动SUV在中国。

对于电动汽车等候名单上的那些的好消息是，在不久的将来应该有更多的生产。但如果中国工人将由中国政府对该技术的坚定承诺，汽车将由中国工人制作，这可能对欧洲汽车工人来说是坏消息。