策略的每一章的七个标题或标题涵盖了航运业的气候野心和指导原则的水平；短期，中期和长期行动的可能措施；行动障碍，支持措施和技术合作；以及审查该战略的计划。

马歇尔群岛的运输部长迈克·哈尔费尔蒂（Mike Halferty）表示，战略的轮廓仅代表“谦虚”的进步。188金宝搏bet官网下载He told Politico: ‘It is clear that much more rapid progress will need to be made at the second working group in October.’ The Marshall Islands is a prominent member of the IMO, holding the world’s second-biggest shipping registry while being one of the countries most vulnerable to the effects of climate change such as rising sea levels.

运输是增长最快的运输排放来源之一，预计将考虑到188金宝搏bet官网下载全球排放量的17％到2050年。但是，尽管IMO首先负责通过20年前京都协议解决船舶温室气体排放，但运输是世界上唯一不受气候措施的行业。

T＆E的运输总监比尔·海明斯（Bill Hemmings）说：“关于如何分配工作和措施的潜在成本的分歧仍然是进步的最大障碍。从积极的角度来看，太平洋岛国有一个强有力的代表团。这些国家，如此容易受到气候变化的影响，是领导雄心勃勃的减少目标和紧急措施的呼吁。无论如何，只要IMO不提供强大的全球交易来减少运输温室气体，就必须将运输包含在餐桌上。’

同时，可以在明年决定提出提高新船设计效率的目标。在证据表明，当前的设计效率标准（称为EEDI）太放松以至于无法提高船舶效率，因此要求IMO将2025年目标日期提高到2022年。一个新独立研究对于T＆E，去年新船的设计效率最近有所提高。

根据CE DELFT研究，为携带批量产品而建造的船只的平均设计效率，原油和天然气在2016年的差异比2015年更糟糕。符合未来效率标准的新船的份额也在2016年降低，并且设计效率的设计效率也降低了。一段时间后，携带消费品和一般货物似乎在停滞不前。

这项研究还重申了先前的发现，大部分新船只与EEDI竞争 - 表明，如果刺激新技术的吸收并提高效率的提高，则标准的要求需要加强。

T＆E的运输官Faig Abbasov说：“使新船更有效地节省了燃料和碳排放。这是一个不聪明的。但是当前的EEDI要求是如此薄弱，以至于2016年建造的船只实际上变得越来越效率。如果IMO认真对减少运输排放是认真的，那么它应该做的第一件事就是收紧EEDI要求。’