在议会的早期小冲突

委员会提案于2018年11月制造的是由T＆E描述的“早期的圣诞节礼物行业。”但报告员Miriam达利的报告由于委员会的提案是汽车行业的提议，在主导委员会的环境中对环境有益。MEP Dalli加强了2030年的目标从30％到50％;重新插入二氧化碳罚款，未能满足25％到2025年的低排放车辆;并建议关闭测试漏洞。现在，其他MEPS今天发表了今天发表的修正案。

鲜明的蔬菜，提出甚至更加艰难的减少目标，从2021-2030到70％独立分析需要显示2050年气候目标的轨道。他们还呼吁零排放车授权。在此投票上，果岭将由意大利五星级运动和一些Gue / Nordic Green左派成员加入，其观点在维护汽车制造业工作和减少排放之间的需求之间。

S＆D成员与他们的报告员致力于2025年和2030年的目标，更好的测试和电动车销售目标的报告员均广泛地下降。一些受拟贾亚影响的罗马尼亚成员建议将2025年的目标推迟一年。一些意大利社会主义者希望为可再生能源燃料运行的汽车提供学分 - 已经在可再生能源指令下奖励 - 在举动中支持菲亚特，直到最后星期五在天然气中投注，但现在计划走电！

alde投票，始终非常重要，以确保Envi的红绿数量是惯常的，如涉及的涉及三个委员会所有三个委员会的影子报告员和其他成员提出的鲜明修正案所示。正如德国Alde Meps Meissner和Muller都是汽车工业银行家建议删除2025年的汽车行业的最新反对。相比之下，Nils Torvalds（Alde Envi Shadow）建议加强2025年的目标到25％。

报告员的校长反对来自于此以前表明他只向委员会在本议会期限内达成协议的建议的“小小的调整”。但是，他的修正案（由一些EPP IT和MEPS支持）而不是与汽车行业的要求删除2025年目标，并将2030年降低到25％。像他德国Alde盟友一样，他希望增加销售低排放车辆的奖励。Gieseke的立场可以被视为战术，反对达洛的野心和对她报告的Enviate辩论表明EPP也分为了。集团协调员在Envi Peter Liese，由一些De，NL和同事提供支持，希望保留2025个目标;Karl-Heinz Florenz暗示妥协，S＆D约为40％的减少。杰伊克可以预计将在将来的谈判中占据中等地位。

John Procter，Ecr Envi Shadow，已从布鲁塞尔大部分丢失了几个月，所以英国鸽子确认他有利于电动汽车和雄心勃勃的法规清楚地找不到他！Procter删除了2025年的目标，降低了汽车的2030％至20％（面包车15％）！

大多数MEP修正案专注于二氧化碳目标和零排放车辆的激励措施。跨集团联盟也像报告员一样提交修订，以关闭测试漏洞。最近的T＆E分析亮点这可能是2025年目标通过汽车制造商双重测试汽车的一半严格性，并在新的WLTP测试上宣布高测试价值，以膨胀2021个基线，同时使用扭曲的旧的NEDC测试来遵守2020/1目标。由于会员国还提高了对试验滥用的担忧，委员会将受到压力，以加强其不充分的提案，只关注燃料消耗仪表的结果。

接收筏子的其他问题是是否为低碳燃料提供额外的津贴。所有主要利益攸关方的基于尾管排放的委员会提案，而且支持瓦斯和石油公司，奥迪（推动合成燃料）和生物燃料大厅的联盟继续推动双重补贴，通过车辆监管和可再生能源指示重量。未来讨论中可能有特征的其他主题是是否坚持较重的汽车的额外津贴。

Envi投票于9月10日安排，一个月后全体会议。现在清楚地绘制了战斗线：2025年目标似乎保证但在2030年达成妥协修正案可能证明棘手。随着ALDE对电动汽车的激励措施的矛盾支持，并将需要熟练的谈判，如何奖励，以及是否惩罚未能实现低排放汽车的销售基准，特别是如何计算插入式混合动力汽车。在测试中关闭漏洞的强烈行动看起来很可能给予跨方支持。

博尼战争在理事会

在理事会中，西班牙和意大利的新政府可能会向法国领导的九个成员国联盟的权力挥发，偏低40％;在即将到来的环境委员会期间，这些国家可能会被其他较小的国家加入其他较小的国家，没有汽车行业。如果Trilogues延续到2019年，他们目前由一块汽车制造商最好的朋友（捷克共和国，斯洛伐克，匈牙利和罗马尼亚）领导的Carmakers最好的朋友（捷克共和国，斯洛伐克，匈牙利和罗马尼亚）领导。

德国部委仍在自己之一中，但新的环境部长明确了解德国将努力实现其2030年的2030年的运输排放减少的40-42％的目标。188金宝搏bet官网下载建议2030年，2025年的50％降低，25％，以及2025年的低频和零排放车的约合25％的基准与Malus为汽车制造商进行了批量追踪其销售目标。这是比委员会提出的更雄心勃勃的目标，她需要为她的经济和运输同事辩护。188金宝搏bet官网下载欧洲汽车制造商也担心在中国优先投资，而不是欧洲，特别是最近犯了15欧元的大众。德国政治和汽车制造商之间的亲近被最近的丑闻扰乱了。德国需要加快决策。它无法及时形成意见是其晚期和高度的主要原因有争议的干预要在最终导致一年延期的2020个目标上阻止Trilogue协议。如果他们不再作出决定，他们将再次追赶！总理的决定无疑会对这条监管的最终结果产生巨大影响。

理事会的辩论可能会关注目标，并阻止少数群体，支持和较高的2030年减少。可能是安理会无法做出决定，而是在审查中提出2030年的范围，以审查2022年的确切目标以及卡车。这也将使该行业评估电动车的卷取，并且如果市场起飞，并且放置了充分的充电点，则提出更加雄心勃勃的目标。

战壕战的风险

历史上，委员会提案被削弱而不是在共同决定中加强，但最近关于ETS，努力分享，能源效率和可再生能源的决定都得到了加强。这项规定似乎是委员会似乎误解了雄心勃勃的共同立法者。但三个机构将在MEPS之前结束这种有争议的立法，委员会更新。2019年夏季举行的议会选举将在2019年初征收决定，以避免长期令人沮丧的延误，这将为欧洲的汽车行业带来不确定性。委员会已经激动了快速决定。遵循原始提案，T＆E承认这是一个目标下降半次。但随着建设性的报告员和改变动态，在安理会上，进步率无疑在下半年均较早均衡。无论是侧面是否可以在90分钟内确保决定性的罢工仍有待观察 - 但需要避免额外的时间和惩罚！