同意全球措施非常艰难，转型行动通常发生在国家，区域或州级别。了解加利福尼亚以及中国的决定引入ZEV任务和欧洲95G二氧化碳目标改变了汽车行业。同样，欧盟的可再生能源目标和德国的EnergiewEnde转变了太阳能和风的全球市场。因此，即使国际协议是必不可少的，如果目标是转型或技术强迫变革，则联合国可能不应该是你的第一个，当然不是你唯一的呼叫港口。

有两个部门似乎似乎没有申请，我们允许透明的联合国机构均设定全球框架并确定行动：运输和航空。虽然国际海事组织（IMO）乏味，但如果按下它可能是一个有效的环境监管机构 - 参见，例如，低硫燃料规则。然而，关于环境领域的国际民用航空组织（ICAO）可以说，没有多少积极态度 - 尽管它对安全做好了。

几十年来，国际民航组织 - 受行业严重影响，在近乎完全保密方面运作 - 在航空汹涌的排放方面做得很少。更糟糕的是，国际民航组织的旗舰气候措施，科西利亚，风险是最终，而不是最初的气候行动在世界各地的航空和欧盟ETS。在这些话高级特朗普行政官员：

“对美国继续参与Corsia的态度是什么，并不是为了看到世界各地的措施。（......）尽管在国际民航组织达成了一致，但我们看到各国继续考虑其他措施，这将是一个问题（......）“

所以这就是为什么特朗普从巴黎拉出并希望留在科西利亚：而巴黎提供落地，从中越来越雄心勃勃的行动;Corsia目前被用作雄心壮志的上限，特别是欧盟行动。其可能的形式（规则仍然最终确定）Corsia是相当毫无意义在环境影响方面，在没有中国，俄罗斯，印度和许多其他人的情况下，它实际上并不是全球。这就是为什么航空公司爱Corsia。

国际民航组织现已向所有国家发出截止日期。12月1日，欧盟需要用信号解释它是否会无条件地注册Corsia。如果我们不通知国际民航组织，我们打算继续自己的欧洲立法，例如，航空ETS的法律依据将受到很大的风险。简单地说，国际国际民航组织法律胜过欧盟法律，如果我们不提出差异，航空公司可以申请欧盟ETS正在违反国际法。航空ETS并不完美，但它值得为之奋斗。津贴价格正在恢复（现在的二氧化碳现在的费用为18欧元），与东西一样，它是世界上最先进的航空气候方案，以及未来欧洲行动的必要骨干，如零排放喷射燃料等事物。

欧盟必须为其最近改革的ETS辩护，以及其调节权。我们需要做的就是在12月1日之前回复国际民航组织。归档差异是ICAO规则的公认部分，基本上意味着一个国家通知联合国的身体，它有国内规则在新的国际民航组织规则之前。要清楚，并不意味着我们不会引入Corsia - 只有在Corsia最终确定时才能做出决定。所有这一切都是让欧盟以与我们当前和未来的气候规则兼容的方式介绍Corsia。

归档差异应该是一个没有脑子。但是，他们的政治阳离子支持的航空公司正在与牙齿和钉子斗争，以确保欧盟错过了截止日期。这将允许他们在法庭上挑战ETS。这好消息这是本周欧盟委员会最终制作了一个提议提交差异并保护ETS。会员国有三周才能批准。

但这不是完成交易。航空公司已经向会员国转移了他们的关注，他们的游说者现在正在努力在国家首都和布鲁塞尔的权力走廊上工作 - 希望欧盟在截止日期之前不会在一起的行动。他们的策略的早期迹象是一封信由英国航空部长的T＆E，巴拿士Sugg宣布她不想提交差异。如果德国和法国遵循Brexit英国的榜样，我们就会有一个重大问题。

我们不能允许这种情况发生。在这里的股份不仅仅是良好的气候治理以及我们是否有脱碳航空的工具。在赌注也是我们是否将允许特朗普，国际民航组织和航空公司决定欧盟航空政策，或我们是否正在做出自己的决定。