但是像瑞安航空这样的航空公司成为最大的排放国是气候政策的未来:我们很可能会看到越来越多的航空公司由于政府采取了积极措施，如逐步淘汰煤炭、电动汽车授权和投资可再生能源等，其他行业加快了减排步伐。如果我们要避免这种情况，我们需要彻底改变方向。

但这种方向的改变不会来自行业。这些数字突显了这样一个事实:如果任由航空公司自行处理，它们的排放量只会继续增长。瑞安航空的辩护理由是，它使用的是一些最新、“最干净”的飞机。这可能是事实，但这样的效率并没有阻止它们的排放量在2018年增长6.9%——自2013年以来增长了惊人的49%。

这是因为当飞行变得更有效率时，它会变得更便宜，而当它变得更便宜时，更多的人会坐飞机。这在气候术语中被称为“效率悖论”，这是航空排放飙升的主要原因之一。航空公司只是在做他们最擅长的事——燃烧煤油，以便让最多的人飞到最远的距离。最新的数据显示，这是他们非常擅长的事情。

最终，只有当监管机构介入时，这种更高效的飞机燃烧更多煤油的循环才会被打破。但迄今为止，欧洲各国政府已决定对航空业免征税收，监管不足。航空公司可以免税购买煤油——这是驾车者在加油时不享有的特权——而机票几乎完全免税。与此同时，各国政府继续为遍布欧洲各地的新机场、新飞机(包括A380)和亏损机场提供补贴。

在即将启动的项目上，欧洲各国政府同样不负责任全球抵消计划国际航空。补偿——付钱让别人来减少你的排放，而不是自己减排——是世界上最不可信的气候政策。几十年的补偿经验给我们留下了森林被烧毁和大坝倒塌的例子，这仅仅是两个例子。

这就是为什么欧盟决定从2021年起不再允许碳抵消计入减排气候目标，但航空行业除外，如果采取了全球抵消措施，航空行业将被允许使用碳抵消。

如果我们想要减少航空排放，然后将其降至零，我们就需要改变飞机使用的燃料，因为电动飞机还需要几十年的时间，而今天出售的飞机到本世纪50年代仍在运行。

零碳燃料确实存在，但不一定是生物燃料。生物燃料要么会导致森林砍伐，要么即使能减少排放，供应量也有限。相反,航空脱碳潜力最大燃料来自被称为合成煤油的新燃料。这些燃料是使用大量可再生电力和从大气中捕获的二氧化碳生产的。这不是一项新技术，但因为其他行业有更容易的脱碳途径，因为我们还没有认真对待航空业的脱碳问题，他们还没有被纳入考虑范围。

航空业和其他行业一样，不能自行脱碳。任务太大，时间太短。这些数字应该会让各国政府感到震惊，促使它们做几十年前就应该开始做的事情——对部门的征税并在技术上投入资金和监管，使其实现零排放。

瑞安航空是第一家跻身十大排放国的航空公司，但其他航空公司是否加入这一行列取决于各国政府。