188金宝搏bet官网下载运输与环境(T&E)表示，十大污染企业的增长表明，航空业失控的排放是整个航空业的一个问题，与其他交通运输相比，政府一直未对航空业征税和监管不足。欧洲国内航班的排放只占问题的40%，剩下的60%来自飞往欧洲以外目的地的航班，这些都是完全不受监管的

T&E航空经理安德鲁·墨菲表示:“航空公司的排放量正在激增，而且不仅仅是廉价航班。国家航空公司和低成本航空公司都受益于不支付燃油税和增值税，而我们其他人必须支付自己的方式。各国政府和欧盟需要清醒过来，从对煤油征税和强制清洁燃料开始，迫使航空公司改用零排放的航空燃料。”

此外，航空监管机构在其规划预测中一直低估了排放增长的程度。欧洲航空安全局(EASA)预计去年欧洲境内航班的碳排放量将增加3.3%，但官方数据显示增幅为4.9%，比预期高出了110万吨。

各国政府正在寻求一项有争议的联合国航空补偿计划，允许航空排放继续增长，而不是对航空排放征税和进行监管。人们对碳抵消的环境效果有严重的怀疑。航空公司可以通过购买非常便宜的补偿来排放更多的碳——它们投资于环境项目，比如一个水坝项目后来倒塌而不是减少自己的碳足迹。

安德鲁·墨菲说:“政府浪费了20年时间试图弥补，航空业的排放量继续飙升也就不足为奇了。现在是时候停止这个失败的气候政策了，把重点放在行之有效的措施上——对煤油征税，最终用零排放燃料取代它。”

编辑笔记:

[1]中国英语学习网欧洲之翼的排放量在同一时期增长了83%，但这主要是通过与柏林航空和德国之翼合并排放。

[2] EASA环境报告，2019。

https://www.easa.europa.eu/eaer/