欧洲气候政策面临两大问题，需要更多的行动。首先是航空的主要和越来越越来越多的气候影响。该部门于1990年占欧洲排放量的1.5％，但2015年占4.5％ - 2016年其总排放量进一步增长了8％！对于所有效率提高和运营改进的谈判，遏制该部门的政策措施的排放令人难以置信的增长就不到位。肯定没有与欧洲经济其他部门的效率标准和碳定价相比：成功停滞不前或逆转排放增长的措施，同时允许这些部门繁荣。

其他重大气候问题是如何提高充分的气候融资。巴黎协议承诺，发达国家每年至少提高1000亿美元，以资助发展中国家的干净增长。这种目标甚至更难以达到谢谢特朗普，欧盟成员国应该看看筹集所需现金最有效和最公平的方式是什么。

将欧盟ETES放在工作中

在未来几个月内，欧洲决策者可以采取措施解决这些问题。欧洲排放交易系统的航空规定目前正在修订去年的交易，以建立2021年的全球抵消计划。该交易称为Corsia（国际航空的碳抵消和减少方案）具有许多未知和不确定性。我们已经非常声乐在其缺点。

否则需要对Corsia的立法反应，否则航空ETS将返回覆盖欧洲和欧洲的所有航班。(Since a mooted trade war in 2012, the scope was reduced to just flights within Europe.) We’d have no problem with it remaining ‘full scope’ – it would be an important form of pre-2020 ambition, and would substantially increase the emissions coverage of the measure. However the political consensus is that it would upset efforts the finalise the CORSIA.

然而，这种修正案还提供了提高ETS环境效率的机会，这是一个机会决策者应该掌握。这样做的一种方法是通过拍卖津贴到航空部门来看可以提出的收入。

航空部门的一个特殊性是它在其燃料中向零征税（并且通常免于增值税）。这是空运协议的结果（该部门基本上贸易协议），禁止征收为国际航班销售的燃料征税。这意味着最常用的社会富裕部分最常用的最多碳密集型运输方式，在全球一级每年达到600亿欧元的大规模免税188金宝搏bet官网下载豁免。

ETS是一次解这一收入的一种方法。随着航空部门的增长，它必须购买津贴以涵盖其排放。通常这将是拍卖这些津贴的会员国的收入。但是，在目前的系统下，航空公司免费获得85％的津贴。

ETS计算器

现在正在审查这种立法，我们有机会改变这一点。通过将拍卖的份额从15％提高到100％，我们可以在2021 - 2013-2030期间从该部门的每年平均筹集10亿欧元。诸如意大利的成员国可以在此期间每年额外筹集100欧元。请参阅下面使用我们的ETS计算器如何不同的津贴价格和拍卖可以提高不同的收入。这可用于资助研究清洁技术或基于欧洲的气候财务承诺。可持续的替代燃料是需要大量研究的领域，航空业应该为其拿起账单。

国家在改革的ETS下的航空计划收入，2021 - 2013年：

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从工具中看到，与燃油豁免结束的情况相比，这种ETS成本很小。例如，如果意大利在能源税指令所设想的情况下施加了33℃，则将升级8.71亿欧元至10亿欧元。如果汽油征收的公路运输（48C升）征收的平均燃料税（48升）应用于航空的平均燃料税，则在12亿欧元和14亿欧元。188金宝搏bet官网下载

欧盟ETS可以用作有效的碳定价机制，从能够支付的行业提高仍需要的收入。MEPS和会员国应该掌握这个机会。