下周将轮到欧盟环境部长开会讨论达成一项协议。19个国家也支持减排40%。但是奥地利总统提出了一个更为温和的35%，这是一个明显的多数。在议会提出这一雄心勃勃的提议后，汽车工业、工会和德国(只支持减排30%)一直在疯狂游说法国、意大利、西班牙、波兰和葡萄牙削弱自己的地位。如果他们成功了，将会有一个反对35%削减的阻挠团体，并且可能会推迟最终确定适合该行业的规则。因此，未来几天将至关重要。

争论的核心是关于向插电式汽车转变对就业的影响的激烈辩论。最近的一项研究剑桥计量经济学提供先前被热量的光线 - 那么事实是什么？

转向燃油效率和零排放车辆总体上的工作是有益的。

包括欧盟委员会(European Commission)影响评估在内的许多研究表明，如果我们减少购买石油，这将有利于整个经济中的就业。平均6.4%的家庭支出是在燃料和汽车保养上，削减这些成本可以节省我们用于其他创造就业机会的资金。之前的一项研究剑桥计量经济学（赞同BMW，日产雷诺，工会工业公司和消费者组织BEUC）估计206,000个就业机会在2030年代创造了经济的经济性。最近的欧洲委员会还向汽车和VAN二氧化碳排放和燃料使用表现出更多雄心勃勃的削减也会产生更多的工作。30％的削减创造了46-69,000个工作岗位;40％的裁减69-92,000个工作，具体取决于电池是否在这里或进口。

转向更节能的汽车，包括混合动力和插电式混合动力汽车，对汽车行业的就业有好处

更多燃油效率的汽车含有更多的零件创造就业。工商工会的一项研究表明，平均插件混合动力汽车需要19％的人建造它而不是传统的汽车。对于汽车行业的就业，这是汽车继续拥有引擎，传输和后处理系统的最佳选择。

向电动汽车(包括电池车和插电式混合动力汽车)的转变有利于就业;汽车行业对就业的影响取决于电池、电动和插电式混合动力汽车的生产组合。

经济宽到电动车的转变对工作有益，因为较少的石油被消耗较少。对汽车工作的影响取决于电池电动车（BEV）与插入混合模型的份额。为了让电动车比传统汽车更少20％，因为有17％的部分。A range of studies estimate the overall effect but the European Commission estimate the job losses in the automotive industry across the EU from a 30% cut to be 2 thousand jobs and for a a 40% cut 12 thousand jobs (0.5% of all those employed in the sector). With 900 thousand anticipated retirements incarmaking the next few years the effect is small. An unpublished工会研究将损失置于此水平约两倍 - 但效果总体上很小。总体而言，如果有类似电池电量和插入式混合动力汽车，那么所有的汽车扇区都不会有任何作业损失，并且可以在这一部门以及其余的经济中创建就业机会。

中国对工作的真正风险

对就业构成真正风险的是，未来电动汽车将从中国供应，而不是在欧盟制造。去年，欧洲汽车制造商进行了投资7倍电动汽车在中国的制造比在国内要多。汽车制造商的意图很明确，即尽可能长时间地在欧洲销售柴油车。与此同时，它将满足欧盟对电动汽车有限的需求，这些汽车大部分是中国制造的。这是一项聚焦于利润最大化的战略，将对欧洲工业的全球竞争力和欧洲未来就业岗位的创造造成灾难性的影响。

乔布斯的另一个巨大风险来自汽车的自动化。350万人受雇于欧洲的驾驶车辆。如果他们被自动驾驶汽车所取代，那么可以有大量的出租车，巴士，卡车和van司机寻找新工作。

燃料效率和电动汽车的转变将有利于降低汽车燃料和维护成本的司机 - CO2中40％的切割也将产生一个每年700欧元储蓄燃油价格。整体购买较少的石油将创造就业机会，即使在汽车领域也取决于将有多少电池电动车销售销售效果。它是预计的工会为每位工作和汽车制造商而争取尽可能少的规定。但政府需要考虑最近的公民民意调查显示40％的人想要插入他们的下一辆车。下周我们将看到欧盟国家的想法以及他们是否更多地关心人或汽车公司。