作为T＆E指出最近，增加了汽车制造商延迟了新车型的升级和新电动汽车的升级 - 这两者都将在2019年迅速增加，并有助于确保所有汽车制造商达到2020/1的二氧化碳目标。柴油销售的持续下降跌至45％的新登记，几乎没有影响，超过低碳插入汽车销售额增加（上涨42％）和二氧化碳的下降平均新柴油机（121.6g / km）和汽油（117.9g / km）之间的差距。

Greg Archer，清洁车辆运输和环境总监（T＆E）说：188金宝搏bet官网下载“新车二氧化碳排放的增加来自制造商积极推动较重，更大的柴油机。在2019年推出的更多燃油效率和插件模型中，2019年至22期的新车二氧化碳排放将会急剧下降。结合汽车制造商通过操纵测试获得的巨大风险收获确保几乎所有公司都仍然可以追踪其2020/1目标。来自欧盟环境局的新数据消除了汽车制造商的故事，使柴油销售造成责备。“

T＆E的分析今天发表表明，自2008年规定最终确定，汽车测试中的漏洞，汽车制造商已经获得了大约21克/公里，从2008年最终确定了测试和现实世界表现之间的差距，从17％到42％。新分析还表明，通过操纵新的WLTP测试，汽车制造商还计划将建议的CO2目标的严格减半。正在部署各种策略，包括使用新的WLTP测试宣布高二氧化碳排放值，以膨胀2021年的排放，并产生委员会提出的15％目标的高基线。汽车制品商也适合汽车，如气缸停用，预计将在路上储蓄比实验室测试更大。

格雷格·阿克勒说：“汽车制造商正在重用他们的旧技巧来操纵2020年的目标，可以将规定削弱一半。会员国和欧洲议会必须修改委员会的内容不足，以确保在使用新的WLTP测试中使用新的WLTP测试来衡量对现有监管的遵守情况来衡量2021年的二氧化碳排放不可能削弱法规。“

T＆E已经提出使用适合新车或现实世界测试的燃油消耗仪，以测量2021年每家公司的测试和现实世界表现之间的平均差距，并确保在此之后不允许这种差距增长。