能源效率设计指数（EEDI），规范新船舶的能源效率，IMO在2011年的频率很大，作为解决气候变化的第一个全球部门协议。很遗憾随后的分析展示它与许多新的船舶超过2025个目标的宽度无效。

在2015年讨论这一点后，IMO于今年4月同意审查严格水平。本周在IMO海洋环境保护委员会（MEPC）会议上讨论了这样做的建议。大多数成员国都希望将2025年标准转发至2022年。尽管如此，今天的IMO决定在2017年中期审查审查审查后委托委任后推迟任何决定。会议在没有协议的情况下结束，何时任何修订可能会生效。

格尔特HEMMINGS，T＆E的航运总监说：“近20年在达到运输气候变化影响后，迄今为止仅颁布了一项措施，即Eedi和新船只。然而它现在处于混乱之中。提高船舶效率是一个没有大脑和“双赢”的典型例子，但显然IMO对具体行动开放的审查。“

SAR和清洁航运联盟总裁的政策顾问John Maggs表示：“它认为，IMO应该放弃计划增加设计标准的严格性，这些标准在计划之前很容易遇到和超过年。Backsliding是一个IMO专业，但这是一个特别令人震惊和不负责任的榜样。“