欧盟政府税务汽车对更多燃油效率的吸收有相当大的影响，T＆E的最后一部分'欧洲汽车2014年的清洁程度如何今天的报告显示。二氧化碳含量最低的国家₂从新车往往有登记和公司汽车税，强烈分级根据碳排放，对汽车购买者的选择有最大的影响。如果国家不能鼓励节能型汽车，就必须进口更多的石油，这将损害经济增长和创造就业机会，因为资金会从经济中大量流出。

2013年，荷兰的新车二氧化碳排放量是欧盟28个国家中最低的，为109克/公里。它还显示，自2008年推出具有约束力的新车CO₂限量以来，欧洲的总体减少量第二好，为304%。这种表现很大程度上是由于登记税与燃油经济性差别很大，以及包括电动汽车在内的低碳车辆免征流通税。荷兰对公司汽车的“实物利益”征税也有很大的差异，2012年进一步下调了税率，随后继续鼓励购买排放最低的汽车。

相比之下，德国2013年新车的平均二氧化碳排放量为136,1克/公里，到了欧盟驻欧盟的最差表演者。德国最大的欧洲汽车市场近300万辆新车在2013年注册，没有大量的汽车登记税。根据二氧化碳排放（给定门槛的线性2 /克/ km），德国的年度流通税是如此弱毕业，对消费者选择几乎没有或没有影响。公司汽车的效益为每年的12％，占巨大的补贴，并且对于CO 2没有区分。最重要的是，联邦政府促进了一个标签计划，如此违反它的价格191克/公里的保时捷卡宴和114克/公里的雪铁龙C3一样．

根据CO₂排放量分级的汽车税有一个负面后果:它们大幅增加了柴油汽车的份额，而柴油汽车是城市地区污染的主要原因，每年有40万人过早死亡。除了享受较低的燃油税，柴油汽车的尾气二氧化碳排放量通常比汽油汽车低15%左右，因此它们从提供的财政激励中受益更多。

柴油汽车目前约占欧盟新车总销量的一半。但在荷兰情况并非如此，在荷兰，每四辆新车中只有一辆是柴油车，而在丹麦(三分之一)。这两个国家对柴油征收特别的附加税，以惩罚它们对空气污染的贡献，这实际上阻碍了它们的购买。

T&E的清洁车辆经理格雷格·阿彻(Greg Archer)说:“这份报告显示，有效的车辆税和燃油税可以推动低碳、节油车辆的市场，并避免大量柴油车造成的空气污染。”通过将公务车税和登记税与二氧化碳排放严格挂钩，并对柴油车和燃料征收比汽油车更高的税₂和空气污染排放可以急剧减少．”