目前插电式混合动力汽车通常是大型suv，它们很少充电，因为它们的电动续航里程非常有限，它们在路上排放的二氧化碳和柴油或汽油汽车一样多，甚至更多。通过允许假“电动”汽车计入电动汽车目标，汽车制造商更容易获得因超额完成这些目标而产生的慷慨的二氧化碳排放奖金[2]。T＆E的分析显示汽车制造商可以通过从2025年的2025年和近400万辆销售近170万“假”电动汽车来满足新规则。

各国政府可以通过仅通过仅促进电动，燃料电池和适当的插入式混合动力来防止假'电动'汽车的兴起。德国财务部长最近建议的插电混合动力车应该有一个最小范围为80km。这不是规范的唯一弱点：以前的T＆E裸露汽车制造商如何通过在新WLTP测试中批准的汽车的CO2值来操纵2021个基线来实现新标准。

Julia Poliscanova，干净的车辆经理说：“欧洲汽车的二氧化碳限制可能是电子流动性的突破，但监管机构仍有很多工作要做。国家政府应仅限于零排放和远程插件混合动力汽车的激励。否则，汽车制造商可能会沿着阻力最低的道路，遵守从未被收取的假'电动'汽车，并将其耗尽多达SUV。同样，如果委员会不会阻止基线作弊，这条监管的气候效益将大大减少。“

此外，汽车制造商可以在14个欧洲市场注册电动汽车，从双重计数信贷中受益，只要在后续短时间内重新转售同一辆汽车以更成熟的电源。例如，汽车制造商可以在华沙注册100,000名新电源，索赔膨胀的二氧化碳信用，因此它可以继续销售化石动力的SUV，然后将EVS转换为柏林的顾客新款。这种漏洞将导致汽车制造商的车队中的二氧化碳减少，但在道路上较少。

朱莉娅波利斯卡纳哥说：“这种激励应该在几乎没有EV销售的国家踢球。问题是规则设计不佳，而且让汽车游戏系统将有一个巨大的诱惑。委员会每年监控电动汽车注册并取消发现双重计数规定的游戏的EV销售信贷来解决这一目标。同时政府应确保激励措施仅限于实际驱动道路上的车辆。“

去年，欧洲议会和欧盟各国领导人同意在2021年的基础上，到2025年将新车和货车的排放量减少15%，到2030年减少37.5%。然而，如果电动汽车销量超过自愿销售目标[3]，汽车制造商就可以将2025年的二氧化碳减排目标降至10.8%，2030年降至34.4%。

188金宝搏bet官网下载运输是欧洲最大的气候问题。汽车和货车代表欧盟所有交通排放的近三分之二。188金宝搏bet官网下载实现巴黎国际气候协定的目标要求欧洲的最后一辆新车与20世纪30年代初的发动机出售。