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各国领导人还呼吁在联合国国际海事组织(IMO)上达成协议，为航运二氧化碳设定上限，到本世纪中叶达到零排放。国际海事组织于1997年首次被授权处理国际船舶排放问题，但迄今尚未取得任何有意义的成果。巴黎协定后两年，各国仍在努力达成一项临时战略。在最近一次会议上，10月但即便是在短期内实现减排的紧迫性，也引发了激烈的争论。
欧盟各国政府和欧洲议会(European Parliament)对此表示同意，这表明欧盟对进展缓慢继续感到失望上个月如果国际海事组织未能在2023年之前提供有效的全球措施，欧洲应该从2023年起就航运排放采取地区性行动。这些想法在昨天在巴黎举行的“一个星球”峰会上得到了呼应，各国代表团呼吁在《巴黎协定》下，将船舶排放纳入国家承诺——也被称为国家自主贡献(NDCs)。
T&E航运和航空官员露西·吉列姆说:“这应该会引发关于立即采取措施的讨论，比如降低船舶的运行速度，并就减排目标达成一致，以达到1.5ºC的升温限制。在应对气候变化的行动中，航运业不能被豁免。”
编辑注意事项:
[1]在一个地球巴黎峰会，宣言，放大器le融资de l 'adaptation et de la résilience气候变化，代表比利时、加拿大、智利、哥伦比亚、科摩罗、塞浦路斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、危地马拉、匈牙利、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马达加斯加、马耳他、马绍尔群岛、墨西哥、摩纳哥、荷兰、新西兰、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛文尼亚、所罗门群岛、西班牙、瑞典和英国签署。
35个国家还签署了“托尼·德布鲁姆”宣言:
