为什么汽车中的电子燃料没有经济或环保意义
欧盟(EU)将于2021年6月对轿车和货车的CO₂排放标准进行重新审议,因此,以石油和天然气行业和汽车行业为中心的部分企业主张,在汽车标准中增加先进生物燃料和合成燃料的CO₂排放量。T&E的新分析表明,无论是从环境角度还是从经济角度,这都是不可信的。
为了将全球气温上升限制在1.5ºC,汽车排放量最迟必须在2050年达到零。这意味着我们必须在21世纪30年代初只销售电动汽车——电池电动汽车和氢动力汽车。
欧盟(EU)将于2021年6月对轿车和货车的CO₂排放标准进行重新审议,因此,以石油和天然气行业和汽车行业为中心的部分企业主张,在汽车标准中增加先进生物燃料和合成燃料的CO₂排放量。T&E的新分析表明,无论是从环境角度还是从经济角度,这都是不可信的。
Raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 è una sfida molto ambiziosa。请到è我的朋友和我在意大利旅行的朋友,我的朋友和我30岁的朋友,dovrà我的朋友和我在意大利旅行的朋友。La grande sfi ida si giocherà soprattutto nel transport stradale, che è responsibile dell ' 80%的二氧化碳排放和运输,在molti segmenti, esistono già替代零排放,每个sostiire i mezzi ininanti, come i icoli eletrizi a idrogeno。同时,这是一个能源效率小的原因,我们也可以利用能源,以便更好地利用我们的能源。在探索中,特权是技术的一个重要组成部分è fondamentale,特殊的是如果考虑到创新的能源配额è e sarà在低效的过程中,每个人都有分散的可能。
一项在12个欧洲国家进行的民意调查显示,欧盟公众强烈支持制定更有雄心的国家气候目标。由T&E和领先机构YouGov委托进行的在线民意调查显示,68%的受访者希望提高本国的气候目标,84%的受访者希望通过新的标准和法规,在交通和建筑行业加大应对气候变化的努力。188金宝搏bet官网下载这篇简报总结了投票结果。
插电式混合动力(PHEV)汽车的销量在2020/21欧盟车队二氧化碳排放目标(95克二氧化碳/公里)生效后飙升,2020年销量超过50万辆。PHEV在电动汽车(EVs)总销量中的份额目前占插电式汽车市场的一半,作为许多汽车制造商的一项关键合规技术,在短期内甚至还会增加。这就是为什么欧洲需要迅速行动,确保只销售真正低排放的PHEV。本文介绍了T&E对必要的监管变化的建议。
在关于加强欧盟2030年气候目标的沟通中,欧盟委员会表示,它正在研究将排放交易扩展到道路运输和建筑,并由此削弱甚至逐步取消ESR。T&E认为这是一种高风险、低回报的策略。本简报解释了表中每个政策选项的风险,并提出了2030年气候架构的替代方法。188金宝搏bet官网下载
逐步淘汰配备内燃机的汽车是即将进行的欧盟汽车和厢式货车二氧化碳标准审查中考虑的监管选择之一,欧盟委员会将在今年夏天提出这一审查。T&E决定评估公众意见,以了解当地民众是否支持此类政策。领先的YouGov研究所委托开展了一项泛欧洲在线调查,共有8个国家的15个欧洲大城市的10050名受访者参与。本简报(可在下面下载)详细介绍了主要结果。
在einem jüngst veröffentlichten Positionspapier der CDU/CSU-Fraktion wid die Prüfung einer Unterquote für strombasierte Kraftstoffe In Höhe von 5 Prozent vorgeschlagen。我们在德国汽车工业公司(VDA)工作。188金宝搏bet官网下载德国交通与环境学院,是eine solche Unterquote für den Ausbau von Elektrolyseuren und erneuerbaren Energieanlagen在德国bedeuten würde。
车队(由单一组织运营或拥有相同所有权的车辆)仅占轻型和重型车辆总数的20%,但其排放量占道路运输排放量的一半。这是因为他们驾驶的汽车远远多于私家车。欧盟目前正在修订监管框架,以确定减排努力和道路运输部门的电气化。缺少的是解决车辆需求方面的行动,即关于公司和城市车队的政策。要评估这可能是什么样子,T&E委托进行了一项法律研究,以审查委员会可能提出的不同方案的可行性。该政策简报与法律研究同时进188金宝搏bet官网下载行,并表明设定零排放车辆配额的欧盟法规是促进零排放车辆使用的最合适的立法工具。
本研究考察了欧盟委员会为促进公司车队中零排放车辆的使用而可能提出的不同立法措施选项的法律可行性。
本研究评估了欧盟委员会提出的2030年燃料中可再生能源气候目标计划的可行性,特别关注交通中可再生能源的24%。目标是评估这一目标是否现实可行,同时考虑到2030年不同可持续高级燃料的预期可用性。188金宝搏bet官网下载