道路运输是188金宝搏bet官网下载欧洲最大的二氧化碳排放源，占所有排放的20%。汽车是最大的问题，它们的排放量一直在上升。要实现脱碳，迄今为止，全欧洲司机可使用的最高效、最方便的零排放技术是电动汽车。由于欧盟2020/21的汽车二氧化碳排放标准为95克/公里，汽车制造商终于开始认真销售电动汽车——从明年起，约有200款插电式汽车将在欧盟市场上市。改革税收以帮助压低采购价格，调整供应链并及时改造工厂，推出智能充电点，确保电池可持续生产，这些都是可持续交通的关键支柱，未来几年应加快步伐。

电动汽车和环境

虽然电动汽车的尾气排放为零，但电池制造和发电也会产生上游排放。但全生命周期二氧化碳分析一致表明，平均而言，电动汽车在其使用寿命中排放的二氧化碳要少于柴油车。一项对近年来进行的11项独立LCA研究的荟萃分析得出结论，一辆电池电动汽车在其使用寿命中产生的二氧化碳排放量比目前欧盟汽车的平均排放量少50%。

在欧洲，即使是用波兰电力充电的电动汽车也比柴油车少产生25%的二氧化碳。随着欧盟电力部门脱碳，相对于石油的好处变得越来越大。

今天的电池制造主要在中国和韩国，但随着市场的扩大，生产也会进入欧洲，那里的电力不那么碳密集，显著降低了电池生产的排放。

电动汽车的成本

虽然大多数EV型号的购买价格高于可比较的柴油和汽油车，但一些部分的电动汽车预计将达到2022年左右的传统模型。（来源：彭博）

然而，所有权的总成本（TCO）对消费者来说更重要，对于EVS考虑到燃料，维护和保险汽车的成本是多少。一项研究由欧盟消费组织（BEUC）表明，到2024年，运行电动汽车的平均4年成本将与汽油车的成本与2030乘2030乘以每年仅税收折扣。

最近的一些研究甚至更为积极，在英国、日本和美国市场，电动汽车的购买和运行成本已经更低，而且目前有一些激励措施。对于第二和第三个车主来说，电动汽车的价格要低得多，运营和维护成本也低得多。

欧洲电动汽车和电池制造业投资不足是价格上涨的一个关键原因。在欧洲，昂贵的小批量生产和最低限度的竞争使价格居高不下。到2019年为止，仅10款电池电动车型的销量占总销量的90%左右，而且大部分车型无法在展厅出售或等待时间很长。只是1.5％的广告支出2018年的零排放模型是欧盟最大的汽车市场的插件混合模型1.4％。但这预计随着汽车制造商需要销售更高份电动汽车的股票，以符合欧盟二氧化碳标准 - 所以预计价格会随着缩放卷下降。

设计纯粹设计的税收是让电动汽车更实惠的，尤其是法国，意大利和瑞典等国家的奖励 - 马鲁斯税收制度的关键，以补偿污染车辆更高的税收的财务支持。在短期内，最有前途的部分将是公司汽车和公司舰队 - 由TCO考虑因素驱动，电动汽车非常适合这样的经常溢价和高里程碑市。

充电基础设施

到2020年，将有足够的电动汽车充电器，以满足欧盟道路上的插电式汽车的预期数量来自成员国的报告．但到本世纪20年代，这一技术的推出还需要加快速度，才能让司机为路上越来越多的电动汽车无缝充电。

在战略欧盟道路网上，已经计划了大约1000辆超快速（150-350千瓦）的充电网站，平均每34公里平均每34公里，允许司机在15分钟内驾驶最多400公里。到2020年，差点全欧洲5000个中快充电器和22万个普通充电器．这符合每10辆车拥有1个充电器的佣金指南。实际上只有5％的充电发生在公共场所，因此目前的卷足以启动市场。

向前发展，推出战略位置，智能和可互操作的基础架构至关重要。家庭和工作场所的智能充电是优先事项，因为大多数充电将发生在那里。在所有欧盟道路和外部城市滚动快速充电枢纽，以允许充电充值和共享车队也很重要。商业物业，燃料站，公园和乘坐方案，商店，酒店等全部提供作为标准的充电解决方案。当驾驶员时，驾驶员将尽可能容易，因为它是为了填补他们的坦克，透明定价和易于支付的解决方案。

电动汽车和就业

在过去的五年里，汽车行业预计将在未来五年内发生更多。这是一个时刻它必须适应和改变以生存。着名的，其他伟大的欧洲公司，如诺基亚，因为它们太慢变化了。欧洲需要帮助其领先的汽车制造商在全球比赛中来电枢移动性，并避免被美国，韩国和中国竞争对手所取代。

转向电动汽车将有助于欧洲汽车制造商保持竞争力，并有助于整个大陆的创造就业。经济分析，收集了汽车制造商，汽车供应商，能源公司，非政府组织和消费群体的投入，表明了200000个工作岗位可以通过从化石燃料汽车转向电动汽车来实现。到2030年，道路运输支出从柴油和汽油消费的转变将使欧洲人在进口石油上的支出减少490亿欧元。188金宝搏bet官网下载

由于自动化以及向劳动力成本较低、工厂现代化的地区外包，汽车行业的就业岗位面临严重威胁。欧洲汽车制造商过去也曾投资中国的电动汽车产量是美国的7倍而不是在家里。但欧洲的汽车制造商也是拥抱电气化，并开始投资汽车和电池生产。共同欧盟汽车制作人计划过来度过1450亿欧元因此，在这个领域取得成功现在是欧洲工业的头等大事。

电动汽车用电池

对电池原料供应的担忧并没有证据支持，而是石油行业传播的谣言。最新的报告欧盟委员会关于电池材料的报告显示，欧洲各地都有钴、镍和锂等关键材料。全球有足够的自然资源即使所有车辆电气化，也可以作为采矿，精炼和冶炼能力升高的短期短缺。

16欧洲在20世纪20年代初已经在欧洲计划提供了16个电池巨饼。一些最着名的计划是：瑞典的北欧Gigafactiortory和德国，德国Catl电池厂，Lg Chem在波兰和三星雪地在匈牙利和奥地利。

具有潜在短期供应瓶颈的解决方案是提高使用的电池回收和重新施用。A.研究关于艾尔纳的电动汽车原料的供应得出结论，次级钴从回收中可以满足2030年欧盟需求的10％;二次锂电锂10％的需求;二级镍可以进一步满足2030年需求的7％。但是，欧洲目前的回收能力不足，即将举行的欧盟电池指令应确保它快速缩放，并且所有电池材料在其寿命结束时完全恢复。

电动汽车和能源独立

电池电气和氢气车依赖于可再生电力，即EU可以在本地生产。相反，化石燃料汽车推动欧洲对外国油的瘾。

关于欧盟石油使用的五个事实:

1.石油(原油加石油产品)代表三分之一左右欧盟总能源消费;

2.欧盟大约90%的石油需要进口，这一比例预计未来还会上升。

3.欧盟石油的三分之二用于运输。188金宝搏bet官网下载

4.欧洲大约三分之一的石油是从俄罗斯购买的，预计未来十年这一比例还将上升

5。大约70％俄罗斯生产的石油销往欧洲。

对能源主权

但是欧盟的前景结束了其银行的军事超级大国敌对的民主．电动和氢气车依赖于可再生电力，即欧盟在本地生产。通过为我们创造的汽车购买本地电力增长和20万个就业岗位在欧洲。

转向电动汽车有利于就业，有利于司机，有利于我们的星球，并切断了那些威胁和试图破坏我们民主的政权的资金。这是一个双赢的解决方案。