现在，数字化和分享经济提供了机会，通过大量的秩序减少城市的车辆数量，并结束了由过度汽车所有权和使用引起的污染，事故和拥堵的令人震惊的成本。一美国学习表明如果共享计划被广泛采用，全球汽车数量将减少三分之一。另一个在里斯本展出只有10％如果共享，车辆可以保持相同的移动性。

但过渡不会是一个无痛或容易的汽车，因为共享和私人拥有的汽车最初争夺空间和利用，产生积极但适度的福利。然而，最终的奖项，以回收我们的街道进行汽车统治，将改变城市生活的质量。

担心分享计划不提供汽车使用净减少的净减少，而不堪的大部分证据都不支持：

*骑行共享应用程序确实减少了道路上的车辆数量和车辆公里所驱动的车辆数量;但是，同样重要的是，还鼓励对多模态，可持续运输的行为转变，这些运输补充公共和积极的运输方式（骑自行车和行走）。188金宝搏bet官网下载

*汽车分享计划，无论是点对点还是自由浮动，也导致汽车所有权降低，指出5-15辆汽车被替换为舰队的每辆共用汽车。

*长途汽车共享服务确实与铁路和长途汽车服务竞争，然而，它们也显著增加了汽车入座率，并减少了每公里排放。

然而，达到这些结论的证据确实缺乏独立性，并且通常是如何编制数据的透明度。大多数研究也缺乏基线，以适当地衡量共享计划的影响，特别是因为影响也会各不相同。改善目前的研究基础对于独立验证公司索赔的共享利益非常重要。证据还表明，当前的过渡期，共用车辆与私家车竞争的公路空间降低了他们的利益。

为了减缓和加速向共享汽车的过渡，必须逐步消除汽车统治的遗留问题。有四个关键步骤。

*首先，我们必须将拥堵收费介绍到城市和道路定价到高速公路，私人和共用汽车和公共交通豁免。188金宝搏bet官网下载最近的委员会提案是汽车的重要一步。

*第二，如果他们愿意废除他们的脏火和共享移动选择，必须从城市和驾驶员禁止高度污染的汽车提供流动预算。188金宝搏bet官网下载有3500万欧元污染欧元5和6柴油柴油丑闻上的汽车。这种令人震惊的遗产正在贡献近500,000人过早死亡每年都从相关的空气污染。

第三，必须减少城市停车系统的供过于求。更多的停车位会导致更多的驾驶，城市中不断增加的停车体验也会增加通勤车辆的比例。随着路边停车的减少，这些空间可以重新用于自行车或公交车道、更宽的人行道、共享车辆的起落区和其他以人为中心的城市发展。

*最后，我们需要让国家和城市层面的立法有权支持创新，并确保监管负担不会被用来保护现有运营商。新交通公司需要获得竞争机会，并实现规模，使它们能够在城市地区大量取代私家车。公共交通供应商188金宝搏bet官网下载有一个世纪的时间来与汽车竞争，但在大多数情况下都取得了有限的成功。

如果监管负担导致新的流动提供者的仍然诞生，间接地将是一个错过的机会，并间接延续我们城市的私家汽车的主导地位。

这个意见片是基于更长的T＆E简报在这里。