几个发展解释这个“多”。2030年国家气候目标把卡车的增加碳排放在聚光灯下。然后是意识到,新卡车没有变得更高效在近二十年。但真正摧毁“完美卡车市场”的概念是卡特尔的情况。当所有欧洲卡车制造商参与大规模操纵价格卡特尔十多年来,他们的游戏了。2016年7月19日欧盟发布了卡车制造商一个记录€29亿卡特尔的罚款;一天后,宣布它将提出卡车二氧化碳标准——这发生在2018年5月。

那么上周达成的协议的意思吗?新政的最重要的特征是,现在第一次真实的,监管卡车制造商削减温室气体排放的压力。2030年-15%,2025年-30%的目标不捕捉全部成本有效的储蓄,他们会给市场一个真正的推动。卡车制造商可以以不同的方式执行。

第一次和默认选择是增加新售出的车辆的燃料效率。这意味着更高效的发动机,也许更好的空气动力学,更好的轮胎和废热回收,向2030杂交。

第二个选择是提高天然气和液化天然气卡车的销量,在理论上,可以降低尾气排放(虽然这还有待确认在独立测试)。无论气体可能是合规的通路,显然它有相同的限制柴油时全脱碳的部门,因此卡车制造商的豪赌。

第三种选择——和最相关的战略来实现脱碳是电气化(即电池和氢)。卡车包创建一个强有力的激励措施,鼓励卡车制造商数量去电。首先是2025年基准,2025年的一次不具约束力的目标2%。如果卡车制造商满足和overachieve基准3百分比可以减少他们的2025年目标从15到12.4%。第二有2-tonne额外重量限额为电动卡车。电瓶车,可以很容易地说明几百公里的额外处罚范围没有任何重量。第三,全电动的零计数或氢卡车在计算他们的舰队的二氧化碳排放。第四,有一个协议,放弃卡车制造商米额外的拖拉机驾驶室的设计空间2020年9月起。这一点很重要,因为电池和氢栈需要额外的空间,但也因为空气动力性能是至关重要的一辆卡车的公路驾驶能力。最后,委员会并没有反对,所以批准——德国的决定免除电动卡车(液化天然气)其过路费。

然而,一如既往地还有第四个选择:作弊。主要途径卡车制造商可以操作标准是,第一,通过人为地抬高2019基准,例如通过出售更少的燃料效率模型或推迟推出新车型;其次,通过操作复杂VECTO测试程序。欧盟委员会不应该只是“警惕”和监控,需要立即使可用资源双重检查基准和二氧化碳值。

假设该委员会阻止作弊,卡车交易构成了一个非常重要的包。达到了2030是不够的,更不用说2050年气候目标——如果一切顺利二氧化碳标准将在2030年欧盟卡车减排13.5%,但它可以改变游戏规则。同时一些卡车制造商如依维柯公司可能会选择一个CNG /液化天然气战略,大多数人可能会选择提高柴油机效率和运货卡车电气化(可以看到5 - 10% e-truck市场渗透到2025年)。长途卡车电气化不会受本条例,但体重、人数和设计变化将创造机会可以抓住的oem厂商,但也由尼古拉等新进入者,特斯拉,比亚迪或西门子。

有一个重要的教训在卡车交易更广泛的气候辩论。是的,新技术的发展,需要大量的投资。但事实是,还有一个巨大的经济投资回报。投资和成本是不一样的东西。清洁卡车就是一个很好的例子。2025标准将拯救卡车司机€20000 /卡车减少燃料费用在第一个五年;2030标准将拯救60000€。由于标准我们会减少我们对进口石油的依赖和欧洲经济在2030年将新增80000个就业岗位。这是绿色经济是什么样子。

也许这才是真正的奇迹——几十年来第一次环保人士,企业和卡车司机发现常见的原因。结果是我们已经开始使用进步的业务如宜家、雀巢、DB辛克物流,家乐福公司和许多其他构建经济充满活力,创新,但最重要的是,我们需要无碳化的物流部门。