一些发展可以解释这种“转变”。2030年的国家气候目标将卡车增加碳排放在聚光灯下。然后人们意识到，新卡车实际上并没有变得更有效率在近二十年里。但真正摧毁"完美卡车市场"的是卡特尔案。一旦发现所有欧洲卡车制造商都参与了长达10多年的大规模价格操纵卡特尔，他们的游戏就结束了。2016年7月19日，欧盟向卡车制造商发布了一份记录€29亿卡特尔的罚款；第二天宣布它将提出卡车二氧化碳标准——这发生在2018年5月。

那么上周达成的协议的意思吗?新协议最重要的特点是，现在卡车制造商首次面临切实的监管压力，要求他们减少排放。2025年-15%和2030年-30%的目标并没有完全体现成本效益，但它们将给市场带来真正的推动。卡车制造商可以以不同的方式遵守。

第一个也是默认的选择是提高他们新销售车辆的燃油效率。这意味着到2030年，将有更高效的发动机、更好的空气动力学、更好的轮胎，或许还会有废热回收和混合动力。

第二种选择是增加CNG和LNG卡车的销量，理论上这可以降低尾气排放(尽管如此)尚待确认在独立测试)。不管天然气是否是一种可能的合规途径，很明显，在实现该行业的全面脱碳方面，它与柴油具有同样的局限性，因此对卡车制造商来说是一项高风险的押注。

第三种选择是电气化(即电池和氢气)，这也是实现脱碳最重要的战略选择。卡车计划创造了一系列强有力的激励措施，鼓励卡车制造商转向电动汽车。首先是2025年的基准，即2025年2%的非约束性目标。如果卡车制造商达到并超过基准3个百分点，他们就可以将2025年的目标从15%降低到12.4%。第二，电动卡车有2吨的额外重量限额。对于一辆电池卡车来说，这意味着可以轻松增加几百公里的行驶里程，而不会造成任何重量损失。第三，在计算其车队的二氧化碳排放量时，完全不计算全电动或氢燃料卡车。第四，有一项协议将给卡车制造商增加一米的拖拉机驾驶室设计空间2020年9月起。这很重要，因为电池和氢气堆需要额外的空间，但也因为空气动力学性能对卡车的公路驾驶能力至关重要。最后，欧盟委员会没有反对德国免除电动卡车(和液化天然气)路费的决定，并因此批准了这一决定。

然而，和往常一样，还有第四种选择:作弊。卡车制造商操纵标准的主要方式是，首先，人为抬高2019年的基准，例如销售低油耗车型或推迟推出新车型;第二，通过操作复杂的VECTO测试过程。欧盟委员会不应该只是“警惕”和监控，它需要立即提供资源，以双重检查基准和二氧化碳值。

假设欧盟委员会能防止作弊，卡车交易将是一个非常重要的一揽子交易。这还不足以达到2030年的目标，更不用说2050年的气候目标了——如果一切顺利，二氧化碳标准将在2030年使欧盟卡车的排放量减少13.5%——但它可以成为一个游戏规则的改变者。虽然IVECO等一些卡车制造商可能会选择CNG/LNG战略，但大多数其他制造商可能会选择提高柴油效率和送货卡车电气化的结合(到2025年，电动卡车市场可能会渗透5-10%)。这一规定不会推动长途卡车的电气化，但重量、收费和设计的变化将创造机会，这些机会不仅可以被原始设备制造商抓住，也可以被尼古拉(Nikola)、特斯拉(Tesla)、比亚迪(BYD)或西门子(Siemens)等新进入者抓住。

卡车协议给更广泛的气候辩论上了重要的一课。是的，新技术的发展需要大量的投资。但事实是，投资也会带来巨大的经济回报。投资和成本不是一回事。清洁卡车就是一个很好的例子。2025年标准将拯救卡车司机€20000 /卡车在头五年降低燃料费用;2030年的标准将节省高达6万欧元。由于这些标准，我们将减少对进口石油的依赖，到2030年，欧洲经济将增加8万个就业岗位。这就是绿色经济的样子。

也许这才是真正的奇迹——几十年来，环保主义者、企业和卡车司机首次找到了共同的事业。其结果是，我们已开始与宜家(Ikea)、Nestlé、DB Schenker、家乐福(Carrefour)、Geodis和其他许多企业合作，打造我们所需要的经济活力、创新、但最重要的是脱碳的物流行业。