我们往往批评欧盟和委员会。我们抨击委员会为灾难性的生物燃料政策，它对汽车的现实排放测试的缓慢发展缓慢，它在航空ETS上的洞穴，其几乎所有东西的延迟延迟。是的，委员会和欧盟正在做的是往往不足，不满意。

但我们所关心的许多事情，多亏了欧盟才有可能实现，这也是事实。想想气候目标或车辆安全标准。或者想想汽车排放法规。当然，它们并不完美。但很明显，德语，法语或意大利国家标准也算不上是一种进步。事实是，欧盟有足够的规模和监管工具，可以比各国政府做得更好。

污染和气候变化都知道没有边界。失去欧洲将失去许多我们热情地相信的东西是必要的。

作为一个非政府组织，我们的工作不是成为欧盟——当然也不是欧盟委员会——的拉拉队。我们必须成为一个独立可靠的监督者。我们需要仔细审查并揭露委员会的所作所为。但至少同样重要的是检查各国政府，它们正日益主导欧盟的决策。

采取柴油机的例子。正如欧洲议会的调查委员会的EMIS结束：柴油属基本上是国家官员和汽车制造商勾结歪斜排放测试，欧盟无权干预。

柴油门事件及其发生的过程实际上是欧洲更广泛问题的一个有趣的案例研究。最初，当我们试图向记者解释这不是“有钱有势的委员会官僚搞砸了”时，他们只是不想听。这与故事不符。改变调子很容易，这就会给我们带来大量的媒体报道。但这将是一个重大的战略错误，因为它落入了那些不仅想破坏欧洲，还想破坏我们为之奋斗的环境和气候保障措施的人的手中。

相反，我们花了很多时间和努力向欧洲各地的记者解释，即强化排放标准是一个国家能力。所有这些汽车都有反污染系统，只有在17°C的热门批准时才能获得我们自己民主选举所在的政府。排放测试实际上实际上是“更多”欧洲所需的区域之一。

Juncker总统实际上在欧洲纸的未来提出了欧洲车辆执法机构的想法。欧洲议会的EMIS委员会也投票上周赞成这样的机构 - 不是因为他们是顽固的联邦者，而是因为它是一种功能性的内部市场需要适当的监督。但各国政府反对更好的监督。为什么？因为他们的国家选区是针对一个机构，确保他们可以呼吸清洁空气？当然不是。如果被问及，他们可能会支持它。不，原因是坐在安理会工作组的许多人正试图掩盖他们的轨道。他们在国家首都的部长秘书处这样做 - 尽管一些部长可能并不完全了解布鲁塞尔专家所烹饪的内容。当记者开始问问题时，部长只会开始关心。

这是我们的贡献，使欧洲项目工作得更好一些。因为无论好坏，欧盟对于提供我们所需要的更清洁、更公平、更高效的交通系统至关重要。188金宝搏bet官网下载