我们经常批评欧盟和欧盟委员会。我们抨击了欧盟委员会灾难性的生物燃料政策，对汽车尾气排放测试的缓慢发展，对航空排放交易体系的屈服，以及对几乎所有事情的持续拖延。是的，欧盟委员会和欧盟所做的往往是不够的和不令人满意的。

但我们所关心的许多事情，多亏了欧盟才有可能实现，这也是事实。想想气候目标或车辆安全标准。或者想想汽车排放法规。当然，它们并不完美。但很明显，德语，法语或意大利国家标准也算不上是一种进步。事实是，欧盟有足够的规模和监管工具，可以比各国政府做得更好。

污染和气候变化没有国界。失去欧洲就意味着失去许多我们坚信是必要和正确的东西。

作为一个非政府组织，我们的工作不是成为欧盟——当然也不是欧盟委员会——的拉拉队。我们必须成为一个独立可靠的监督者。我们需要仔细审查并揭露委员会的所作所为。但至少同样重要的是检查各国政府，它们正日益主导欧盟的决策。

以Dieselgate为例。正如欧洲议会调查委员会EMIS得出的结论:柴油门本质上是国家官员和汽车制造商串通，歪曲排放测试，而欧盟无权干预。

柴油门事件及其发生的过程实际上是欧洲更广泛问题的一个有趣的案例研究。最初，当我们试图向记者解释这不是“有钱有势的委员会官僚搞砸了”时，他们只是不想听。这与故事不符。改变调子很容易，这就会给我们带来大量的媒体报道。但这将是一个重大的战略错误，因为它落入了那些不仅想破坏欧洲，还想破坏我们为之奋斗的环境和气候保障措施的人的手中。

相反，我们花了很多时间和精力向欧洲各地的记者解释，执行排放标准是一个国家的能力。所有这些装有防污染系统的汽车只有在温度超过17°C时才会工作，这些都是我们自己的民选政府批准的。而排放测试实际上是欧洲最明确需要“更多”的领域之一。

容克总统在他的《欧洲未来》(future of Europe)报告中实际上提到了设立欧洲汽车执法机构的想法。欧洲议会的EMIS委员会也是如此投票不是因为他们是坚定的联邦主义者，而是因为一个正常运转的内部市场需要适当的监管，这是常识。但是各国政府反对更好的监督。为什么?因为他们的全国选民反对一个确保他们能呼吸到更干净空气的机构?当然不是。如果被问到，他们可能会支持。不，原因是许多参加委员会工作小组的人试图掩盖他们的踪迹。他们这样做是在各国首都部长的支持下——尽管一些部长可能并不完全知道他们在布鲁塞尔的专家正在炮制什么。只有当记者开始提问时，部长们才会开始关心。

这是我们的贡献，使欧洲项目工作得更好一些。因为无论好坏，欧盟对于提供我们所需要的更清洁、更公平、更高效的交通系统至关重要。188金宝搏bet官网下载