沙特人保护了替代燃料的新定义，包括联合国气候计划中的“清洁油” - 这被称为Corsia - 尽管化石燃料在可靠的气候计划下没有未来的燃料使用。这种重新定义，在联合国航空机构国际民航组织国际民航组织在蒙特利尔议会谈判后同意，是另一个对该计划环境完整性的降级。欧洲国家提出的提案，以确保计划的有效性得到了解除。

Corsia旨在盖住航空的未来排放增长 - 而不是通过减少飞机排放，而是通过促进航空公司购买抵消：其他部门的减排支付。但是，欧盟委员会的自己的研究发现，联合国清洁发展机制（CDM）下只有2％的抵消项目明显减少排放。欧盟禁止其2030年的气候目标（努力共享规定）抵消抵消。

T＆E Andrew Murphy的航空经理说：'搬到可持续的，非化石燃料是脱碳飞行最重要的方式之一，但国际民航组织计划实际上与相反相反。第一款国际民航组织几乎取消了生物燃料的所有可持续性标准，打开棕榈油的门，现在它们甚至将油计数为绿色。这看起来越来越像气候的糟糕交易。“

去年11月国家在国际民航组织会议同意几乎完全删除射流生物燃料可持续性标准在抵消方案下贷方，这可能成为航空部门生物燃料的事实上的全球标准。然后欧盟成员国遭到巴西，美国和其他人的压力，将原始的12套的12个环境和社会保障减少到两大。报废了土地权利，粮食安全，劳动权和生物多样性保护规则。

当国际民航组织理事会设立旨在决定涉及允许的抵消类型的关键规则时，该计划甚至可能会进一步削弱。今年早些时候七个欧洲国家表明的他们可以留下对进一步涉及该计划的环境完整性的担忧。

T＆E欢迎国际民航组织理事会就该计划监测和报告规定的规则的协定，因为目前没有针对国际航空排放的报告计划。欧洲理事会和议会将在未来几个月内审议其实施，就像欧盟委员会为欧盟经济完全脱碳的途径准备了途径一样。

安德鲁·墨菲补充说：“明年欧洲委员会将在2050年将欧洲剥夺欧洲的计划。如果没有计划脱碳最快的气候问题，那么战略就不能通不复。With the ICAO process racing for rock bottom, it is now clear we’ll need the EU to take matters into its own hands and introduce measures to end aviation’s tax-free status, drive the uptake of low-carbon fuels and technologies, and begin to tackle the non-CO2 greenhouse gas effects of flying.’

国际民航组织的环保规则在荷兰的法庭案件中，在增加的审查中越来越多。非政府组织表示，他们正在考虑由乌斯坦德法院提出诉讼，荷兰政府不必发布秘密国际民航组织关于航空器环境标准的报告。

北非和环境保护者，提供的运输与环境和客户，已经提出了迫使报告188金宝搏bet官网下载发表的投诉，这影响了诉讼的起草有争议的新飞机的二氧化碳标准。荷兰是国际民航组织的成员，拒绝向纳努尔＆环境以及其他组织，记者和议员提供报告。

在裁决之后，这三个组织呼吁荷兰和其他欧洲政府不使用这一裁决作为空白支票，以便在黑暗中保持公众，以及航空环境规则如何起草。

安德鲁墨菲said: ‘There’s a vicious circle at play with ICAO continuing to adopt very ineffective climate rules in secret and governments subsequently hiding behind that secrecy.The Dutch and other European governments need to stick to their Aarhus commitments to transparency and not hide behind UN secrecy rules.’