首先，让我们说清楚。通过临时失业计划和其他措施支持航空工人是必要和正确的。但是航空公司、机场和他们的股东呢?如果没有政府的援助，我们今天所知的许多公司，尤其是那些在危机前苦苦挣扎的公司(比如意大利航空(Alitalia)和布鲁塞尔航空(Brussels Airlines))，将会消失。他们的股东将蒙受损失。但这并不意味着航空公司和机场的终结。事实上，航空业的基础设施——飞机和机场——仍然完好无损。一旦Covid-19危机结束，需求将再次回升，危机幸存者或新玩家将恢复联系。正因为如此,Ryanair.和Wizz Air.已经在计划新冠疫情后的扩张。

支持拯救汉莎航空(Lufthansa)、荷兰皇家航空(KLM)和法国航空(Air France)等大型航空公司的一个理由是，避免同时违约带来的经济冲击。但航空公司得到救助的真正原因是，很少有政客希望看到一家国有航空公司在他们的监管下倒闭。这就解释了为什么国有航空公司获得了巨额资金(通常有违经济逻辑)。明智的投资，有保证的回报?可能不会。

另一方面，作为事实上对一个不具有系统性重要性（航空公司的行业的“贷款人”（航空公司真的不是太大而无法失败），政府确实具有巨大的杠杆作用。毕竟，乞丐不能选择。

到目前为止，我们的领导者一直不愿意使用他们的群集。在第一轮救助中有一定程度的绿色旋转 - 就像空气法国成为世界上最近的航空公司 - 但那是主要是热空气．

这令人失望，但我们也应该认识到我们不能通过救助救助的行业航空公司。相反，随着整个行业的寻求直接或间接地寻求从援助中受益，我们需要绿色规则，这些规则将在整个行业和整个大陆上工作。

这就是为什么本月早些时候，T＆E签署了欧洲航空业的联合备忘录。在备忘录中，航空行业致力于2019年，成为航空排放的高峰年为2030年的“大量”排放，并在2050年净零排放。在政策前方，签字人同意清洁航空燃料的任务是授权，以及e尤其是摘要，应介绍。他们也接受欧盟ETES在这里留下来。（以前希望它取代的航空公司Corsia．所有这些都将被纳入将于2021年达成的欧洲可持续发展协议。

将备忘录驳回备忘录是仅仅是行业的尝试，将一些绿色唇膏放在更多的国家援助。而且，事实上，它可能是。然而，我们认为这一刻提供了我们最大的机会，到目前为止，将行业设置在清洁道路上。

首先，因为我们相信绿色条件的力量。欧洲可持续发展协议可能成为在整个大陆行业施加的条件的蓝图。第二波航空救助是即将到来的。Margrete Westager，委员会的国航和机场救助者的国家援助Czar和Rubberstamper应该拒绝不符合协议的保释品。

其次，可持续发展协议和即将举行的航空欧盟绿色交易倡议是彻底改变该行业的独特机会。这首先要制定更雄心勃勃的目标：我们需要逐步禁止所有短途和欧盟内部航班由化石燃料驱动（不仅仅是废弃了一些短途路线）。到2040年，欧洲内飞行的飞机应该是氢气或电动供电，或者在电子燃料上运行。计划（Q1 2021）航空燃料授权的目标应该是扩大E-煤油，同时为其他零排放溶液提供电动或氢气等零排放溶液。

备忘录提到了确保给出的款项没有创造“扭曲和竞争不平衡”，并支持“对收入筹集的结构调整”（如煤油税）。这是良好的，因为现有危机前的扭曲是大量的：大量的亏本机场每年滚动救助的支持;10欧元的瑞安飞机机票燃油豁免和误兵排放交易系统．所有这些都推动了飞行排放的快速增长。

备忘录的措辞很谨慎。但在这一点上，我们可以更直接地说:在破产之前，欧洲航空行业在新冠疫情爆发前就已经严重失调。用纳税人的钱重振一个失败的模式是我们最不应该做的事情。未来的成功需要与该行业所习惯的不同。航空业不需要拯救，它需要一场绿色革命。