1月份，作为绿色交易的一部分，欧盟委员会宣布了一个名为Reluileu的新立法倡议。当它在明年三月呈现时，refueleu应该设置必要的框架推动欧盟的可持续航空燃料（SAF）的吸收。可以将无法重新设计的现有飞机丢弃的新燃料提供了最有效的削减该部门排放的手段。但是，为了成功，委员会需要确保它优先考虑E-Fuels，并且没有设置如此高的目标，他们鼓励使用不可持续的替代燃料。我们不想重复以前的欧洲人能源FIASCOS.，当欧盟立法强迫在汽车中使用森林砍伐生物燃料。

在九月，空中客车出版了三个概念对于零排放飞机，由氢气供电，范围类似于用于欧盟内部旅行的当前飞机。他们是否真正标记了飞机设计的严重变化的开始取决于空中客车和政府的下一步。但是，他们是一个标志，公司接受航空盲目对化石燃料喷射发动机的盲目有一个结束日期。无论是该端都足够很快，气候是否取决于我们是否伴随着提供为零排放燃料和飞机提供投资确定性的法律的约束二氧化碳目标。

11月，欧洲投资银行（EIB）的董事批准了一项气候路线图，撤回了对机场扩大的支持。这是一个很好的消息，随着航空部门需要脱碳，不会进一步增长。其他投资者，公共和私人，应遵循以电子队的领先地位，将钱投入到该部门的长期逾期碳酸碳化努力中。欧洲的航空部门需要清洁技术，而不是更多的跑道和码头。

同样在11月，欧洲委员会发布了关于航空非二氧化碳气候影响的报告。本研究规定了较长的逾期录取，即二氧化碳排放量只有冰山一角在核算飞行对全球变暖的真实效果时，这估计是二氧化碳的三倍。这为未来的立法铺平了这种燃烧问题的方式。

2021年将是上述许多举措的年度将会出现成果，或者至少我们希望。只有这样，而且没有在我们的部分上没有更多的肘部油脂，我们会知道Covid-19实际上是航空绿色转型的意外盟友。