还有其他一些奇怪行为的迹象。欧盟委员会和欧洲卡车行业联合开发了一种工具，用于衡量卡车的燃油效率和碳排放。所谓的VECTO工具已被推广为一种向卡车买家提供独立信息的方式，并在卡车市场上创造更多的透明度和竞争。但当货运公司，船队运输公司和租赁公司开始出现实际利益和要求全面访问到工具，卡车制造商袭击了刹车，委员会默许。结果是，舰队将依赖于卡车制造商和经销商，这有助于巩固卡车制造商在市场上的持有。当然，这正是允许OEM勾结的市场力量。

那么接下来会发生什么呢?

当然，卡车制造商必须支付全部费用。在国家层面上，它们可能面临更多来自受卡特尔影响最大的船队的损害索赔。一个有趣的问题是，该如何处理对卡特尔的罚款。它应该直接流入欧盟的金库吗(或者更糟，流入卡车制造商总部所在地的欧盟各国政府的金库?)我不这么想。

我非常强烈地觉得欧盟应该将这笔钱用这笔资金来利益，这是在这种情况下的损坏的各方，这些党内的环境和拖车者。所以我们提出了罚款应该指向更清洁、更节能的汽车的研发(美国超级计划可能是一种灵感)，或者是交通工具的加速电气化。188金宝搏bet官网下载

但我们应该做得更多。为了防止卡特尔行为的发生，欧盟应该做以下四件事:

1. 引入燃油经济性标准。在卡车制造商经营卡特尔期间，他们几乎没有任何进展在燃油效率。要让卡车制造商(重新)专注于降低燃料成本和碳排放，美国式的燃油经济性标准是一个关键部分。

2. 立即启用更好的出租车！2014年，欧盟达成了一项协议黑暗的妥协新的驾驶室设计需要:1)对必要的技术要求进行评估，2)暂停3年。委员会应该加快这一评估，并从2020年开始启用新的设计。新的设计规则是一个巨大的工业机会，卡车制造商越早被允许在这方面竞争，就越好。

3. 打开并改进汽车二氧化碳测试程序(VECTO)。通过制定有关燃油消耗的基本信息，有一个真正的机会通过基本信息来打破他们的客户对客户的奋斗者使用更广泛。委员会应允许运输业进入卡车测试程序，并增加一个公路卡车二氧化碳188金宝搏bet官网下载测试(类似于RDE)，以补充基于模拟的VECTO测试。这种道路测试的设计必须使其也能由包括车队、研究机构和非政府组织在内的第三方进行。

4. 根据卡车二氧化碳排放量区分税收和通行费。委员会必须修订公路收费指令允许欧盟国家根据卡车的碳排放性能来区分卡车公里收费。这将进一步激励货运公司购买更清洁的汽车，根据卡车燃油经济性规定，卡车制造商必须供应这些汽车。