11月2日，美国EPA发布了第二次违规通知大众，奥迪和保时捷生产的10,000 US 3.0L柴油汽车具有非法排放水平。保时捷的参与是新的，并在大众的首席执行官马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMüller）身上蒙上了阴影。大众竞争这种违法行为。美国EPA宣布昨天被大众承认，它夸大了燃油经济性和公司₂80万辆汽车的数字为10-15％。该公司还为受影响的柴油和汽油型号的驾驶员提供了20亿欧元的赔偿。此外，大众承认，马球中具有气缸按需技术的1.4升ACT汽油发动机也受到影响。

在另一个公告中，环境集团德意志umwelthilfe（德国环境行动）透露，它已经测试了opel Zafira 1.6 CDTI。它发现排放是高2-4倍在四轮驱动测试时，比法律NOX值相比，在严格遵守官方测试的情况下以两轮模式进行测试时，在两轮模式下进行测试时的法定限额低于80 mg/km的法定限制。结果高度可疑，表明可能存在“失败装置”，特别是因为在4轮驱动测试期间关闭后处理系统。通用汽车否认任何不法行为。

披露的滴水确认T＆E的断言就系统的操纵而言，最近的柴油丑闻是新兴冰山的尖端，并且很可能不限于排放测试。涉及柴油和汽油汽车；两者co₂和NOX测试已被操纵；所有汽车制造商都在此工作 - 寻求获得人工竞争优势。我们最近不要在这里呼吸报告指出，只有十分之一的新柴油汽车在道路上达到了欧元6的限制，平均汽车超过了限制。它强调说，目前在欧盟执行的弱测试使汽车制造商能够适合廉价且无效的排气后处理系统，这些系统通过了有缺陷的实验室测试，但在道路上产生了更多的污染。莫名其妙的是，欧盟国家的反应不是要解决这个问题，而是延迟并翻一番，但柴油NOX已经商定的排放限制 - 尽管技术可用于满足这些限制，尽管最初的80 mg/km标准已在2007年达成协议。欧洲议会对新的弱规则的拒绝现在是对柴油NOX排放迅速减少的最后希望。

我们的注意间隔报告强调了测试与现实世界之间的差距₂数字已增长到40％，一些新车，包括梅赛德斯A，C和E类，BMW 5系和标致308，现在吞咽了50％的燃料，比其实验室测试结果声称。显然，与其他制造商相比，大众汽车的平均差距不高。T＆E暴露了汽车制造商扭曲的多种方式测试。现在大众承认作弊；我们的数据表明，这不太可能是唯一的数据。

欧洲的问题之所以出现，是因为允许汽车制造商在通过对他们支付的测试组织进行的非代表性实验室测试中测试专门准备的“黄金”车辆。测试由国家类型批准机构监督，该机构竞争“批准”出售汽车的业务，并由汽车制造商支付。

解决方案

解决方案是三倍。首先，欧洲必须建立一个具有政治独立的“欧洲公路检查”机构。这应该负责检查针对实验室中测试人员的车辆的性能并进行检查 - 与美国EPA执行的车辆相似，该角色首先暴露了柴油丑闻。资金应通过对新车辆销售的小额征收，机构应监督国家当局的工作，以确保审查水平始终如一。

值得注意的是，负责国家当局没有发现任何披露的滴水，这表明没有欧洲级别的监督，欧洲汽车市场就无法正常工作。

其次，必须拧紧有关车辆类型批准的规则。当局“可能”或“可以”执行某些程序的薄弱要求必须由“应”代替，包括确保经过测试的汽车真正代表所出售的义务。类型批准框架指令将在短期内修订 - 它需要大修。

第三，我们需要实施的新的，相关的测试和新限制。CO的WLTP测试₂并且对空气污染的RDE测试是进展的，但必须从2017年开始实施。必须满足已设定的法律限制 - 未通过后门稀释，如目前为95G/km CO提议的那样₂柴油NOX的2021和80mg/km的限制。两种污染物也需要新的2025个目标，以确保在道路上不仅在实验室中实现进度。

冰山正在出现 - 系统滥用车辆测试可以结束。这些解决方案是已知的 - 我们将看到政治意愿是否存在于汽车行业，并使公民清洁空气以呼吸和高效的汽车驾驶。