主要司机是污染销量上升，但盈利且盈利的SUV。根据今天发布的临时欧盟数据，去年销售的普通汽油SUV销售了133克CO2 / km，而销售的其他汽油汽车的平均值为120克，CO2 / km，根据今天发布的临时欧盟数据。更重，空气动力学 - 因此较低的燃料效率低于其他汽车，SUV现在占欧洲销售的大约三分之一 - 2008年的7％[2]。

Julia Poliscanova，T＆E的清洁车经理说：“汽车制造商正在演奏高风险游戏，他们故意推迟清洁轿车的销售，以最大限度地提高SUV燃料的利润。它可以取悦他们的股东，但这是我们星球的悲剧。这些数字是一个戏剧提醒，当涉及促进零排放车辆时，政府需要更有力，特别是通过改革车辆税和推出充电点。“

有很多方法可以减少汽车排放，特别是通过销售混合动力或电动汽车。但欧洲的汽车制造商是落后根据EEA的说法，中国和美国在销售电池电动车上的销售电动汽车，占2018年的新车的1％。汽车制造商到目前为止sup2018年仅提供了25个电池电气或氢型号的模型及其可用性[3]，该型EEA的销量低。但新车型的数量将急剧上升至2019年的42，在2020年和2021年的93年，因为汽车家急于遵守2020/2021年的目标。

Julia Poliscanova得出结论：“谈到环境时，汽车制造商只能做法律告诉他们的事情。所以他们都在等待2020年当CO2标准踢出足够的插件汽车来遵守欧盟的公司2法律。通过更便宜的电池和更好的性能，他们将没有困难向欧洲消费者销售给他们。“

编辑注：

[1]参见2016年和2018年的T＆E的报告：

https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/mind-gap-2016-report.

https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/co2-emissions-cars-facts.

[2]历史悠久的SUV和柴油欧盟市场份额来自ICCT的PocketBook：http://eupocketbook.org/

[3]在下个月的T＆E报告中将发布关于EV模型的完整数据。