95克的船队-今天提交时间:2013年3月27日(星期三)——10:36汽车排放的二氧化碳占欧洲二氧化碳排放量的八分之一。产生的二氧化碳量与车辆消耗的燃料量直接相关——因此低碳车辆更省油，运行成本更低。2009年，欧盟制定了具有法律约束力的目标，要求新车到2015年每公里排放130克二氧化碳，到2020年每公里排放95克二氧化碳。为汽车制造商提供技术解决方案的公司证实，95g可以通过传统技术实现，而无需转向电动或氢动力汽车。
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监测燃油消耗量提交时间:2013年4月1日(星期一)——19:35欧盟和国际海事组织目前正在讨论监测国际航运的燃料消耗和温室气体排放。有几种监视方法，每种方法具有不同的特征。在设备的费用、操作费用、测量的准确性和监测除二氧化碳以外的气体排放的潜力方面存在着重要的差异。此外，一些方法提供了更多的机会来提高船舶的操作燃料效率，并比其他方法更适合可能的未来政策。
下面的报告将讨论这些方法。
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事实还是虚构?汽车和二氧化碳排放法规投稿时间:2013年4月15日(星期一)- 14:11降低产地来源证的建议2欧洲议会环境委员会目前正在审议排放问题。CO的数量2汽车的排放与汽车消耗的燃料量直接相关——低碳汽车因此使用更少的燃料，运行起来更便宜。这份简报概述了为什么规定中的95g应该意味着汽车在路上平均达到95g，以及为什么灵活性是不必要的和适得其反的。
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非道路用发动机空气污染标准提交时间:2013年4月16日(星期二)- 12:31本文是运输与环境部门对欧盟委员会“关于非道路移动机械发动机排188金宝搏bet官网下载放的97/68号指令修订咨询”的回应。
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不均匀的回报吗?欧盟生物燃料政策的经济学提交时间:2013年4月16日(星期二)17:16欧洲正在改革其生物燃料政策，因为人们担心它对全球土地利用变化模式和全球粮食市场的影响。生物燃料政策对环境的负面影响已得到充分证明，但其经济影响尚不清楚。因此，T&E, EEB，欧洲鸟盟和IISD资助了这份报告，以评估欧盟生物燃料政策的成本和收益，以及它对目前面临经济困难的欧盟政府和公民的影响。
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