那些在轮船上工作的人呢?有消防队员监督烧开水的大火;有煤修剪工把煤装进灼热的火炉里。当然也有工程师将复杂而难以控制的蒸汽机保持在良好的状态。

许多重要的政府和行业官员建议丘吉尔坚持使用煤炭。他们警告说，我们不要动作太快。但是，当英国放弃的时候，德国——大英帝国崛起的地缘政治对手——正忙着试验内燃机推进。对他们来说，在技术上超过英国海军是很危险的。丘吉尔会怎么做?

当然，丘吉尔没有听从煤炭游说团的建议，当战争爆发时，英国海军已经做好了准备。这一决定体现了丘吉尔的远见、远见、决心，最重要的是，他的领导能力。

一百年后，丘吉尔的欧洲继任者们也面临着类似的困境。我们是坚持那些对我们很有用的技术(柴油、汽油)，还是拥抱未来的技术(混合动力、电池电力和氢气)?对于欧洲工业和经济的未来，以及欧洲自身的安全而言，这是一个重大决定。

这场未来之战的焦点在于监管汽车二氧化碳排放的法律。汽车、石油和柴油行业希望保持现状，这对他们非常有利，他们已经团结起来支持欧盟委员会的提议(到2025年减少15%，到2030年减少30%)，基本上一切如旧。

但他们遇到了强大的对手，欧洲议会首席谈判代表米利亚姆·达利。达利提出了加大委员会提议的野心和她的呼吁在2025年和2030年的50%减少25%补充环境部长们——包括那些来自car-producing大国法国、意大利、瑞典和英国——呼吁更高的野心在最近的议会辩论。显然，大多数人都支持更高的抱负。

你可能会期待欧盟委员会的气候部门对此表示欢迎。毕竟，他们是在告诉世界，欧盟希望将其2030年的气候目标从- 40%提高到-45%，并正在制定一项到2050年实现欧洲脱碳的战略。当然，他们不会介意采取一些额外的行动来解决我们最大的(而且还在不断增长的)气候问题。

但是，他们并不快乐。除了通常所说的欧盟委员会的提议要达到“正确的平衡”(即克里玛可以逃脱的惩罚与德国专员Günther Oettinger和容克总统会允许的惩罚之间的平衡)，他们还在玩一场更危险的游戏，声称更大的野心意味着“工厂关闭”。气候专员Miguel Arias Cañete利用环境理事会告诉部长们，达利的提议将会导致6万个工作岗位的流失(据我们所知，这个数字是凭空捏造出来的)。

工厂关闭生产线通常是汽车行业的最后手段;可以说是王牌。从引入催化剂，到欧洲空气污染物标准，再到二氧化碳标准，汽车工业一直声称，监管将关闭工厂。这从来都不是真的。如果你看看大量的独立研究或欧盟委员会自己的影响评估，这一次也不会是真的。就业的真正风险在于其它方面——首先是汽车业自身进一步实现工厂自动化的计划——但如果欧洲汽车制造商继续投资，风险就更大了7倍在中国的电气化比在欧洲，未来的工作将在中国，而不是欧洲。

通过打特朗普这张牌，委员会正在走上一条非常滑坡的道路。遏制全球变暖的斗争就是要改变现状。未来的低碳经济和就业不可能和今天一样。我们不能保留所有的柴油和煤炭工作，但我们以前也经历过。船上已经没有消防员和煤工了，但有很多工作是丘吉尔和他同时代的人根本想象不到的。我们现在也无限富有了。

丘吉尔式的比较总是有点不公平，但当涉及到领导力、远见以及正确的事实时，欧盟委员会的气候部门并没有达标。