所有这些人都在蒸汽船上呢？消防员监督煮水的火灾;有煤锭剂将煤装入焦炉中。当然，有工程师保持奇妙的复杂，但难以控制蒸汽发动机状况良好。

许多领先的政府和行业官员建议丘吉尔坚持煤炭。“让我们不要太快，”他们警告说。但是，在德国豁免的英国人 - 英国帝国的一个上升的地缘政治竞争对手 - 繁忙地试验内燃推进。他们可能对技术方式外接到英国海军可能是危险的。丘吉尔会做什么？

当然，丘吉尔没有听取煤大厅，当战争来了，英国海军是为此做好准备的。该决定标志着丘吉尔的远见，愿景，决心，最重要的是，领导力。

一百年后，欧洲的继任者对丘吉尔面临着类似的困境。我们是否坚持为我们提供的技术（柴油，汽油）或我们拥抱未来的技术（杂交，电池 - 电动和氢）？为欧洲的工业和经济未来，也是自身的安全，这是一个重要的决定。

在法律规范汽车二氧化碳排放的法律中，这场未来的战斗是在斗争中。汽车，石油和柴油行业希望保留其服务的现状，这效果如此良好，他们已经落后于委员会提案（-15％到2025，-30％到2030年），这主要是常用的业务。

但他们在欧洲议会的铅谈判代表Miriam Dalli遇到了一个强大的对手。Dalli has proposed to ramp up the ambition of the Commission proposal and her call for a 25% cut in 2025 and 50% in 2030 complements environment ministers’ – including those from big car-producing countries France, Italy, Sweden, and the UK – call for higher ambition in the latest Council debate. There’s a clear majority in the making for supporting higher ambition.

您希望委员会的气候部门欢迎这一点。After all, they are telling the world the EU wants to increase its 2030 climate ambition from -40 to -45% and are working on a strategy to decarbonise Europe by 2050. Surely they wouldn’t mind a bit of additional action to tackle our biggest (and growing) climate problem.

但不，他们不开心。Apart from the usual line about the Commission proposal striking ‘the right balance’ (read: between what Clima could get away with and what Germany’s commissioner Günther Oettinger and President Juncker would allow) they are also playing a much more dangerous game by claiming more ambition means ‘factory closures’. Climate Commissioner Miguel Arias Cañete used the environment council to tell ministers Dalli’s proposal would cost 60,000 jobs (a number plucked out of thin air, as far as we can tell).

工厂关闭线通常是汽车行业的最后手段;如果你愿意，王牌。从引入催化剂到欧元的空气污染标准到二氧化碳标准，汽车工业一直要求监管将关闭工厂。它从未如此。如果你看一位独立的研究或委员会自己的影响评估，这两次都不会真实。工作的真正风险在于其他地方 - 这是行业自身的进一步工厂自动化的计划 - 但特别是如果欧洲汽车制造商继续投资七次在中国的电气化而不是在欧洲，未来的工作将在中国，而不是欧洲。

通过播放特朗普卡，委员会正在沿着非常滑的坡度占据一条路。为限制全球变暖的斗争是改变现状。低碳经济和未来的工作不能与今天相同。我们无法保留所有柴油和煤炭工作，但我们以前一直在这里。船上没有更多的消防员和煤炭修剪者，但有很多就业丘吉尔，他的同时代人甚至无法想象。我们现在也是无限的。

丘吉拉的比较总是有点不公平，但在领导力，愿景和刚刚获得事实时，委员会的气候部门不会削减。